| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 课题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 柴油机NO_x排放及危害 | 第10-11页 |
| 1.2.1 排放污染物组成 | 第10-11页 |
| 1.2.2 船舶排放污染物(NO_x)的危害 | 第11页 |
| 1.3 排放法规 | 第11-14页 |
| 1.4 柴油机数值模拟研究现状 | 第14-16页 |
| 1.5 降低NO_x排放的技术手段 | 第16-20页 |
| 1.6 本文研究内容 | 第20-21页 |
| 第2章 柴油机工作过程模拟方法 | 第21-38页 |
| 2.1 柴油机进、排气系统模拟 | 第21-25页 |
| 2.1.1 进气管系统控制方程 | 第21-22页 |
| 2.1.2 排气管系统控制方程 | 第22-23页 |
| 2.1.3 中冷器控制方程 | 第23-25页 |
| 2.2 缸内工作过程模拟 | 第25-33页 |
| 2.2.1 气缸工作容积模拟计算 | 第25-26页 |
| 2.2.2 燃烧过程模拟计算 | 第26-33页 |
| 2.3 传热过程模拟计算 | 第33-34页 |
| 2.4 废气涡轮增压模拟计算方法 | 第34-37页 |
| 2.4.1 压气机特性计算方法 | 第34-35页 |
| 2.4.2 径流涡轮特性计算方法 | 第35-36页 |
| 2.4.3 涡轮增压器间中的平衡计算方法 | 第36-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 柴油机计算模型的建立与验证 | 第38-49页 |
| 3.1 仿真对象基本参数 | 第38页 |
| 3.2 各子模块模型的建立 | 第38-44页 |
| 3.2.1 进、排气系统模型的建立 | 第38-40页 |
| 3.2.2 中冷器模型 | 第40页 |
| 3.2.3 进(排)气阀模块 | 第40-41页 |
| 3.2.4 喷油器模块 | 第41-42页 |
| 3.2.5 气缸模块 | 第42-43页 |
| 3.2.6 曲轴箱模块 | 第43页 |
| 3.2.7 废气涡轮增压器模块 | 第43-44页 |
| 3.3 计算模型的建立及校核 | 第44-47页 |
| 3.4 模型校核结果 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 柴油机参数对NO_x排放的影响 | 第49-67页 |
| 4.1 压缩比对NO_x排放特性的影响及分析 | 第49-53页 |
| 4.2 喷孔直径对NO_x排放性能的影响及分析 | 第53-57页 |
| 4.3 喷油提前角对NO_x排放的影响及分析 | 第57-62页 |
| 4.4 进气提前角对NO_x排放的影响及分析 | 第62-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 基于modeFRONTIER软件的多目标优化 | 第67-80页 |
| 5.1 多目标优化及遗传算法 | 第67-71页 |
| 5.1.1 多目标优化问题 | 第67-68页 |
| 5.1.2 Pareto解集 | 第68-69页 |
| 5.1.3 遗传算法 | 第69-71页 |
| 5.2 modeFRONTIER软件概述 | 第71-72页 |
| 5.3 优化模型 | 第72-75页 |
| 5.3.1 设计变量的选取以及范围的确定 | 第73页 |
| 5.3.2 约束条件和优化目标 | 第73页 |
| 5.3.3 优化模型的建立 | 第73-75页 |
| 5.4 优化设计结果 | 第75-78页 |
| 5.5 优化结果扩展 | 第78-79页 |
| 5.6 本章小结 | 第79-80页 |
| 第6章 结论与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 结论 | 第80页 |
| 6.2 展望 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |