| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 车联网系统研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 信道估计技术研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 本文的主要研究内容和组织结构 | 第18-20页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 论文组织结构 | 第19-20页 |
| 第2章 车联网环境下的OFDM信道估计理论基础 | 第20-34页 |
| 2.1 车联网系统 | 第20-22页 |
| 2.1.1 车联网体系架构 | 第20-21页 |
| 2.1.2 IEEE802.11p标准 | 第21-22页 |
| 2.2 OFDM基本原理 | 第22-25页 |
| 2.3 车联网信道的特性 | 第25-29页 |
| 2.3.1 信道的冲激响应 | 第25-26页 |
| 2.3.2 信道的时频双选性 | 第26-28页 |
| 2.3.3 信道时延多普勒域的稀疏性 | 第28-29页 |
| 2.4 车联网信道的仿真模型 | 第29-33页 |
| 2.4.1 Jakes模型 | 第30-32页 |
| 2.4.2 扩展ITU信道模型 | 第32-33页 |
| 2.5 小结 | 第33-34页 |
| 第3章 车联网环境下基于导频的OFDM信道估计 | 第34-48页 |
| 3.1 基于导频的OFDM信道估计系统模型 | 第34-36页 |
| 3.2 典型导频结构的信道估计及性能分析 | 第36-42页 |
| 3.2.1 典型的导频结构 | 第36-37页 |
| 3.2.2 导频处信道估计 | 第37-39页 |
| 3.2.3 性能仿真分析 | 第39-42页 |
| 3.3 基于改进导频的信道估计 | 第42-47页 |
| 3.3.1 改进的导频结构 | 第43-45页 |
| 3.3.2 性能仿真分析 | 第45-47页 |
| 3.4 小结 | 第47-48页 |
| 第4章 车联网环境下基于压缩感知的OFDM信道估计 | 第48-61页 |
| 4.1 压缩感知 | 第48-52页 |
| 4.1.1 压缩感知技术原理 | 第48-52页 |
| 4.1.2 压缩感知在车联网信道估计中的应用 | 第52页 |
| 4.2 基于压缩感知的信道估计 | 第52-57页 |
| 4.2.1 信道的数学模型 | 第52-54页 |
| 4.2.2 OMP重构算法 | 第54页 |
| 4.2.3 性能仿真分析 | 第54-57页 |
| 4.3 改进的基于压缩感知的信道估计 | 第57-60页 |
| 4.3.1 改进算法 | 第57-58页 |
| 4.3.2 性能仿真分析 | 第58-60页 |
| 4.4 小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录A(攻读硕士学位期间所发表的学术论文目录) | 第68-69页 |
| 附录B(攻读硕士学位期间所参加的学术科研活动) | 第69页 |