| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 动车组设备舱结构设计的研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 动车组设备舱的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 结构优化设计在轨道车辆中的应用 | 第12-16页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第16-17页 |
| 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 结构优化设计与方法 | 第18-31页 |
| 2.1 结构优化设计简介 | 第18页 |
| 2.2 结构优化设计方法 | 第18-22页 |
| 2.2.1 拓扑优化 | 第19-21页 |
| 2.2.2 布局优化 | 第21页 |
| 2.2.3 形状优化 | 第21-22页 |
| 2.3 优化问题的数学模型 | 第22-24页 |
| 2.3.1 设计变量 | 第23页 |
| 2.3.2 约束条件 | 第23-24页 |
| 2.3.3 目标函数 | 第24页 |
| 2.4 优化软件OptiStruct简介 | 第24-28页 |
| 2.4.1 OptiStruct软件优化流程 | 第25-26页 |
| 2.4.2 OptiStruct软件拓扑优化的相关设置 | 第26-28页 |
| 2.5 子结构法 | 第28-30页 |
| 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 设备舱的静强度仿真分析 | 第31-49页 |
| 3.1 设备舱结构简介 | 第31-32页 |
| 3.2 设备舱有限元模型 | 第32-33页 |
| 3.3 计算载荷及约束条件 | 第33页 |
| 3.4 计算结果及评价 | 第33-46页 |
| 3.4.1 刚度计算结果分析 | 第33-34页 |
| 3.4.2 静强度计算结果分析 | 第34-46页 |
| 3.5 仿真结果分析与结构优化方案 | 第46-48页 |
| 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 支架结构的优化设计 | 第49-57页 |
| 4.1 支架结构优化分析 | 第49-51页 |
| 4.1.1 支架结构简介 | 第49页 |
| 4.1.2 支架机构优化方案 | 第49-51页 |
| 4.2 支架结构的拓扑优化 | 第51-54页 |
| 4.2.1 优化数学模型与求解 | 第51-53页 |
| 4.2.2 优化结果分析 | 第53-54页 |
| 4.3 优化后结构的设计与校核 | 第54-56页 |
| 4.3.1 支架结构优化后的设计 | 第54页 |
| 4.3.2 支架结构优化前后对比分析 | 第54-56页 |
| 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 底板梁结构的优化设计 | 第57-66页 |
| 5.1 底板梁结构优化分析 | 第57-59页 |
| 5.1.1 底板梁结构简介 | 第57页 |
| 5.1.2 底板梁结构的优化方案 | 第57-59页 |
| 5.2 螺栓的拓扑布局优化 | 第59-61页 |
| 5.2.1 优化数学模型与求解 | 第59-60页 |
| 5.2.2 优化结果分析 | 第60-61页 |
| 5.3 底板梁板壳结构的拓扑优化 | 第61-63页 |
| 5.3.1 优化数学模型与求解 | 第61-62页 |
| 5.3.2 优化结果分析 | 第62-63页 |
| 5.4 优化后结构的设计与校核 | 第63-65页 |
| 5.4.1 底板梁结构优化后的设计 | 第63-64页 |
| 5.4.2 底板梁结构优化前后对比分析 | 第64-65页 |
| 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 弯梁结构的优化设计 | 第66-72页 |
| 6.1 弯梁结构优化分析 | 第66-67页 |
| 6.1.1 弯梁结构简介 | 第66页 |
| 6.1.2 弯梁结构的优化方案 | 第66-67页 |
| 6.2 弯梁结构的自由形状优化 | 第67-69页 |
| 6.2.1 优化数学模型与求解 | 第67-68页 |
| 6.2.2 优化结果分析 | 第68-69页 |
| 6.3 优化后结构的设计与校核 | 第69-71页 |
| 6.3.1 弯梁结构优化后的设计 | 第69页 |
| 6.3.2 弯梁结构优化前后比较分析 | 第69-71页 |
| 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |