高速铁路不同轨道结构下路基动力响应分析
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 车辆轨道系统动力学的发展 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外车辆轨道动力学的发展概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内车辆轨道动力学的发展概况 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外无砟道床种类概况 | 第13-17页 |
| 1.3.1 国外无砟轨道种类 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内无砟轨道种类 | 第15-17页 |
| 1.4 高速铁路路基结构与动力特性 | 第17-19页 |
| 1.4.1 国外高速铁路路基结构 | 第18页 |
| 1.4.2 我国高速铁路路基结构 | 第18页 |
| 1.4.3 高速铁路路基动力特性研究现状 | 第18-19页 |
| 1.5 本文要研究的内容及流程图 | 第19-21页 |
| 2 车辆-轨道耦合系统模型及动力性能指标 | 第21-36页 |
| 2.1 车辆-轨道耦合系统动力学模型 | 第21-30页 |
| 2.1.1 车辆-轨道动力学模型建模原则 | 第21页 |
| 2.1.2 车辆-轨道系统物理模型 | 第21-24页 |
| 2.1.3 车辆-轨道垂向振动方程(数学模型) | 第24-30页 |
| 2.2 轮轨垂向接触理论 | 第30-31页 |
| 2.3 车辆-轨道耦合系统动力性能评价 | 第31-35页 |
| 2.3.1 车辆的安全评价及标准 | 第31-33页 |
| 2.3.2 车辆平稳性评价及标准 | 第33-35页 |
| 2.4 小结 | 第35-36页 |
| 3 车辆-轨道耦合动力系统仿真分析 | 第36-62页 |
| 3.1 多体动力学软件UM简介 | 第36-37页 |
| 3.1.1 前处理Input(建模) | 第36-37页 |
| 3.1.2 后处理Simulation(仿真) | 第37页 |
| 3.2 车辆-轨道动力参数 | 第37-39页 |
| 3.3 车辆-轨道仿真模型建立 | 第39-49页 |
| 3.3.1 机车车辆建模 | 第39-44页 |
| 3.3.2 高速铁路轨道不平顺谱 | 第44-49页 |
| 3.4 车辆-轨道动力学仿真分析 | 第49-60页 |
| 3.4.1 轮轨力分析 | 第50-53页 |
| 3.4.2 车体加速度分析 | 第53-57页 |
| 3.4.3 轮重减载率分析 | 第57-59页 |
| 3.4.4 脱轨系数分析 | 第59-60页 |
| 3.4.5 钢轨加速度 | 第60页 |
| 3.5 小结 | 第60-62页 |
| 4 高速铁路有砟轨道-路基耦合仿真分析 | 第62-76页 |
| 4.1 MIDAS/GTS简介 | 第62-64页 |
| 4.2 高速铁路有砟轨道-路基参数选定 | 第64-65页 |
| 4.2.1 轨道-路基结构尺寸 | 第64页 |
| 4.2.2 轨道-路基结构材料参数 | 第64-65页 |
| 4.3 高速铁路有砟轨道-路基仿真分析 | 第65-74页 |
| 4.3.1 最不利断面分析 | 第65-66页 |
| 4.3.2 动位移、动加速度分析 | 第66-72页 |
| 4.3.3 路基结构垂向动应力分析 | 第72-74页 |
| 4.4 小结 | 第74-76页 |
| 5 高速铁路板式无砟轨道-路基仿真分析 | 第76-113页 |
| 5.1 不同无砟轨道-路基结构参数 | 第76-77页 |
| 5.1.1 无砟轨道几何参数 | 第76-77页 |
| 5.1.2 材料属性参数 | 第77页 |
| 5.2 板式无砟轨道仿真分析 | 第77-97页 |
| 5.2.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道 | 第77-84页 |
| 5.2.2 CRTSⅡ型板式无砟轨道 | 第84-91页 |
| 5.2.3 CRTSⅢ型板式无砟轨道 | 第91-97页 |
| 5.3 双块式无砟轨道仿真分析 | 第97-109页 |
| 5.3.1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 | 第97-103页 |
| 5.3.2 CRTSⅡ型双块式无砟轨道 | 第103-109页 |
| 5.4 路基动应力、动位移和加速度对比分析 | 第109-112页 |
| 5.5 小结 | 第112-113页 |
| 6 结论与展望 | 第113-115页 |
| 6.1 结论 | 第113-114页 |
| 6.2 展望 | 第114-115页 |
| 致谢 | 第115-116页 |
| 参考文献 | 第116-118页 |
