| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 主要符号说明 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 波形钢腹板箱梁桥的发展现状 | 第9-12页 |
| 1.1.1 国外发展现状 | 第9-10页 |
| 1.1.2 国内发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2 波形钢腹板箱梁桥力学性能研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 波形钢腹板箱梁桥动力特性及车桥耦合振动响应研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 研究目的和意义 | 第15-16页 |
| 1.5 本文的主要研究工作 | 第16-17页 |
| 第二章 车桥耦合振动响应研究理论基础 | 第17-30页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 运动方程的推导 | 第17-23页 |
| 2.2.1 运动方程的建立方法 | 第17-18页 |
| 2.2.2 整车车辆方程的推导 | 第18-21页 |
| 2.2.3 shell63单元插值函数 | 第21-23页 |
| 2.3 路面不平顺模拟 | 第23-25页 |
| 2.3.1 路面不平顺表示方法 | 第23-24页 |
| 2.3.2 路面不平顺的模拟 | 第24-25页 |
| 2.4 数值算法与流程 | 第25-29页 |
| 2.4.1 数值算法比较 | 第25-28页 |
| 2.4.2 计算流程 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 富山赣江特大桥单车荷载作用车桥耦合振动响应分析 | 第30-43页 |
| 3.1 工程概况 | 第30-31页 |
| 3.2 动力特性及耦合振动模型分析 | 第31-36页 |
| 3.2.1 富山赣江特大桥有限元模型 | 第31-32页 |
| 3.2.2 动力特性分析 | 第32-34页 |
| 3.2.3 车桥耦合振动模型 | 第34-35页 |
| 3.2.4 路面不平顺 | 第35-36页 |
| 3.3 振动响应分析结果 | 第36-37页 |
| 3.4 影响参数分析 | 第37-42页 |
| 3.4.1 行车速度 | 第37-40页 |
| 3.4.2 路面不平顺 | 第40-41页 |
| 3.4.3 不同跨分析 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 多车激励大跨度连续梁桥车桥耦合振动响应研究 | 第43-56页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 多车车桥耦合振动模型 | 第43-48页 |
| 4.2.1 多车车辆模型 | 第43-45页 |
| 4.2.2 车桥耦合振动模型 | 第45-48页 |
| 4.3 多车激励大跨度连续梁桥车桥耦合振动响应 | 第48-54页 |
| 4.3.1 行车速度 | 第48-51页 |
| 4.3.2 路面不平顺 | 第51-52页 |
| 4.3.3 不同跨分析 | 第52-53页 |
| 4.3.4 车辆间距 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 冲击系数影响因素研究 | 第56-64页 |
| 5.1 引言 | 第56页 |
| 5.2 各国冲击系数规定 | 第56-58页 |
| 5.3 单车激励大跨度连续波形钢腹板箱梁桥冲击系数研究 | 第58-61页 |
| 5.3.1 行车速度 | 第58-59页 |
| 5.3.2 路面不平顺 | 第59-60页 |
| 5.3.3 不同跨分析 | 第60-61页 |
| 5.4 多车激励大跨度连续波形钢腹板箱梁桥冲击系数研究 | 第61-63页 |
| 5.4.1 行车速度 | 第61-62页 |
| 5.4.2 不同桥跨分析 | 第62-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-67页 |
| 6.1 总结 | 第64-65页 |
| 6.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
