| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-11页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.3 主要研究方案、技术路线与可行性分析 | 第10-11页 |
| 第2章 文献综述 | 第11-21页 |
| 2.1 长三角江海联运研究综述 | 第11-15页 |
| 2.2 数据包络分析研究综述 | 第15-17页 |
| 2.3 数据包络分析在本研究中的应用 | 第17-21页 |
| 2.3.1 数据包络分析法的基本理论 | 第17-19页 |
| 2.3.2 DEA有效性(CCR)的经济含义 | 第19页 |
| 2.3.3 数据包络分析法的适用性 | 第19-21页 |
| 第3章 长三角各港口江海联运发展现状及问题分析 | 第21-34页 |
| 3.1 长三角江海联运发展现状 | 第21-25页 |
| 3.1.1 洋山-舟山港江海联运发展现状 | 第22-24页 |
| 3.1.2 外高桥港区、太仓港江海联运发展现状 | 第24-25页 |
| 3.2 基于DEA方法的长三角江海联运物流发展格局分析 | 第25-30页 |
| 3.2.1 建立评价指标、选取数据来源 | 第25-26页 |
| 3.2.2 长三角江海联运格局实证研究 | 第26-30页 |
| 3.3 长三角江海联运物流发展问题分析 | 第30-34页 |
| 3.3.1 自身定位与发展方向不明确 | 第30-31页 |
| 3.3.2 江海联运方式的不合理和不一致 | 第31-32页 |
| 3.3.3 体制层面缺乏统一的协调机制 | 第32-34页 |
| 第4章 广深港江海联经验借鉴及长三角发展建议 | 第34-49页 |
| 4.1 广深港江海联运系统分析 | 第34-35页 |
| 4.1.1 广深港主要江海联运系统介绍 | 第34-35页 |
| 4.1.2 广深港江海联运系统优劣势分析 | 第35页 |
| 4.2 广深港江海联运经验借鉴 | 第35-37页 |
| 4.2.1 港口定位 | 第35-36页 |
| 4.2.2 江海转运方式 | 第36-37页 |
| 4.3 长三角江海联运物流发展的战略建议 | 第37-49页 |
| 4.3.1 明确自身定位与发展方向,积极融入国家长江经济带发展格局 | 第38-44页 |
| 4.3.2 大力发展江海直驳巴士 | 第44-46页 |
| 4.3.3 建立长三角联运发展联盟 | 第46-49页 |
| 第5章 结论与展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 卷内备考表 | 第55页 |