| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-13页 |
| 第一节 选题背景 | 第10页 |
| 第二节 研究思路和方法 | 第10页 |
| 第三节 文献综述 | 第10-13页 |
| 第二章 气候变化与国际民用航空器减排 | 第13-20页 |
| 第一节 气候变化与全球气候治理框架 | 第13-16页 |
| 一、气候变化问题 | 第13-14页 |
| 二、全球气候治理框架 | 第14-16页 |
| 第二节 国际民用航空器排放治理的市场规则与框架 | 第16-20页 |
| 一、欧盟碳排放交易规则 | 第17-18页 |
| 二、以ICAO为中心的市场减排规则 | 第18-20页 |
| 第三章 国际民用航空器减排法律规则的区域路径：欧盟航空碳排放交易规则 | 第20-31页 |
| 第一节 欧盟碳排放交易规则的发展脉络与现状 | 第20-23页 |
| 一、2003排放交易指令 | 第20-21页 |
| 二、连接指令 | 第21-22页 |
| 三、2008排放交易修改指令 | 第22页 |
| 四、2009排放交易修改指令 | 第22-23页 |
| 五、暂停航空碳排放限额提案 | 第23页 |
| 第二节 欧盟碳排放交易规则的基本内容 | 第23-27页 |
| 一、适用范围及监管制度 | 第23-24页 |
| 二、总量限制和配额分配制度 | 第24-26页 |
| 三、检测、报告与核实制度 | 第26-27页 |
| 四、注册登记制度 | 第27页 |
| 第三节 欧盟航空碳排放交易规则评述 | 第27-31页 |
| 一、违反了共同但有区别的责任原则 | 第28-29页 |
| 二、缺乏对于排放配额分配的公平性考虑 | 第29-31页 |
| 第四章 国际民用航空器减排规则的全球路径：以ICAO为中心 | 第31-40页 |
| 第一节 ICAO市场减排规则的发展脉络与现状 | 第31-33页 |
| 一、国际民航组织第36届大会 | 第31页 |
| 二、国际民航组织第37届大会 | 第31-32页 |
| 三、国际民航组织第38届大会 | 第32页 |
| 四、国际民航组织第39届大会 | 第32-33页 |
| 第二节 国际航空碳抵消规则的基本内容 | 第33-37页 |
| 一、参与对象 | 第33-34页 |
| 二、配额分配 | 第34-35页 |
| 三、监测、报告和核查制度 | 第35-36页 |
| 四、实施CORSIA的必要机构 | 第36-37页 |
| 第三节 以ICAO为中心的行业市场减排规则评述 | 第37-40页 |
| 一、ICAO规则缺乏环境利益考量 | 第37-38页 |
| 二、ICAO规则缺乏强制力 | 第38-40页 |
| 第五章 我国民用航空器市场减排规则的现状与路径选择 | 第40-48页 |
| 第一节 我国民用航空器市场减排规则的现状 | 第40-41页 |
| 第二节 民用航空器市场减排规则的中国路径选择：碳排放交易规则或者碳抵消规则 | 第41-44页 |
| 一、民用航空业碳排放交易规则 | 第41-43页 |
| 二、民用航空业碳抵消规则 | 第43-44页 |
| 第三节 我国民用航空器市场减排规则的问题分析与建议 | 第44-48页 |
| 一、我国民用航空器市场减排规则存在的问题 | 第44-46页 |
| 二、对于我国民用航空器市场减排规则的建议 | 第46-48页 |
| 结论 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 附件 | 第54页 |
