城市居民网约车出行意愿影响机理及运价研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 关于网约车出行的研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 网约车与传统出租车比较的研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 关于网约车运价的研究 | 第15-16页 |
| 1.2.4 研究评述 | 第16页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容、方法与技术路线 | 第17-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第18-20页 |
| 2 网约车的基本概念及相关理论基础 | 第20-32页 |
| 2.1 网约车的相关概念 | 第20-26页 |
| 2.1.1 网约车的定义 | 第20-21页 |
| 2.1.2 网约车与其他交通方式的对比关系 | 第21-25页 |
| 2.1.3 网约车的社会效应 | 第25-26页 |
| 2.2 结构方程模型理论基础 | 第26-31页 |
| 2.2.1 结构方程模型的基本概念 | 第26-28页 |
| 2.2.2 模型的参数估计方法 | 第28-29页 |
| 2.2.3 模型的拟合度指标 | 第29-30页 |
| 2.2.4 结构方程模型建模流程 | 第30-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 网约车出行意愿影响机理研究模型的构建 | 第32-40页 |
| 3.1 模型构思 | 第32页 |
| 3.2 模型的构建基础 | 第32-34页 |
| 3.2.1 计划行为理论 | 第32-33页 |
| 3.2.2 感知风险理论 | 第33-34页 |
| 3.3 模型的构成 | 第34-39页 |
| 3.3.1 网约车出行意愿模型中主要变量的定义 | 第34-35页 |
| 3.3.2 网约车出行选择意愿的研究假设 | 第35-37页 |
| 3.3.3 测量变量的选取及模型框架建立 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 城市网约车出行意愿影响机理实证研究 | 第40-70页 |
| 4.1 实证研究的思路 | 第40页 |
| 4.2 问卷设计与发放 | 第40-42页 |
| 4.2.1 问卷设计 | 第40-41页 |
| 4.2.2 问卷的发放与回收 | 第41-42页 |
| 4.3 问卷调查统计分析 | 第42-51页 |
| 4.3.1 样本描述性统计 | 第42-48页 |
| 4.3.2 问卷信度分析 | 第48-50页 |
| 4.3.3 问卷效度分析 | 第50-51页 |
| 4.4 假设模型的检验 | 第51-67页 |
| 4.4.1 研究结构方程模型初步检验 | 第51-54页 |
| 4.4.2 研究模型的修正和再检验 | 第54-58页 |
| 4.4.3 实证研究结果分析 | 第58-66页 |
| 4.4.4 实证研究结论 | 第66-67页 |
| 4.5 网约车发展建议 | 第67-69页 |
| 4.5.1 从加强主观规范角度 | 第67-68页 |
| 4.5.2 从降低感知风险角度 | 第68-69页 |
| 4.5.3 其他方面建议 | 第69页 |
| 4.6 本章小结 | 第69-70页 |
| 5 网约车合理运价的探讨 | 第70-84页 |
| 5.1 研究思路 | 第70页 |
| 5.2 运价的影响因素分析 | 第70-72页 |
| 5.3 网约车合理运价的目标 | 第72页 |
| 5.4 网约车合理运价模型的建立 | 第72-77页 |
| 5.4.1 目标函数的确立 | 第72-75页 |
| 5.4.2 约束条件 | 第75-77页 |
| 5.5 实际算例 | 第77-82页 |
| 5.6 本章小结 | 第82-84页 |
| 6 结论与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 研究结论 | 第84-85页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-92页 |
| 致谢 | 第92-94页 |
| 附录：西安市居民网约车出行意愿调查 | 第94-98页 |
| 攻读硕士学位期间所取得的成果 | 第98页 |
