| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 图目录 | 第10-11页 |
| 表目录 | 第11-12页 |
| 1 引言 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的及内容 | 第13-14页 |
| 1.3 主要技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4 论文结构安排 | 第16-17页 |
| 2 国内外研究现状 | 第17-30页 |
| 2.1 节能驾驶研究现状 | 第17-23页 |
| 2.1.1 节能驾驶实验分析 | 第17-21页 |
| 2.1.2 节能驾驶理论分析 | 第21-23页 |
| 2.2 机动车能耗和排放模型综述 | 第23-28页 |
| 2.2.1 宏观模型 | 第24-25页 |
| 2.2.2 中观模型 | 第25-26页 |
| 2.2.3 微观模型 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 3 电动汽车微观能耗模型及能耗特征分析 | 第30-46页 |
| 3.1 电动汽车能耗数据收集 | 第31-36页 |
| 3.2 基于行驶控制参数的电动汽车能耗统计分析 | 第36-37页 |
| 3.3 电动汽车微观能耗模型 | 第37-39页 |
| 3.4 行驶控制方式及其能耗特征分析 | 第39-44页 |
| 3.4.1 模拟场景设计 | 第39-42页 |
| 3.4.2 行驶控制方式及其能耗特征分析 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 4 基于动态交通信息的电动汽车节能行驶控制模型 | 第46-62页 |
| 4.1 基于动态交通信息的电动汽车节能路径规划 | 第46-52页 |
| 4.1.1 路网构建 | 第47-49页 |
| 4.1.2 电动汽车能耗因子模型 | 第49-50页 |
| 4.1.3 基于浮动车技术的路网分时段动态行程时间划分 | 第50-51页 |
| 4.1.4 广义费用建立与最短路算法 | 第51-52页 |
| 4.2 电动汽车节能行驶控制模型的目标函数 | 第52-53页 |
| 4.3 节能行驶控制模型的约束条件 | 第53-55页 |
| 4.3.1 电动汽车性能及链路限速 | 第53页 |
| 4.3.2 动态交通信息 | 第53-55页 |
| 4.3.3 链路输入量的确定方法 | 第55页 |
| 4.4 模型求解算法设计 | 第55-61页 |
| 4.4.1 遗传算法简介 | 第55-56页 |
| 4.4.2 面向行驶控制模型的改进遗传算法设计 | 第56-59页 |
| 4.4.3 算例分析 | 第59-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 基于北京市道路网的电动汽车节能行驶控制方案设计 | 第62-70页 |
| 5.1 基础数据说明 | 第62-63页 |
| 5.2 节能路径探索 | 第63-64页 |
| 5.3 节能行驶控制方案设计 | 第64-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 6 结论 | 第70-72页 |
| 6.1 论文主要工作 | 第70-71页 |
| 6.2 研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |