基于CityGML城市建模研究--以桥梁监测模型为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.1 技术背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 问题的提出 | 第10页 |
| 1.2 研究意义及思路 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4 论文研究内容以及组织结构 | 第13-15页 |
| 1.4.1 论文研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 论文结构组织 | 第14-15页 |
| 1.5 小结 | 第15-16页 |
| 第2章 CityGML相关技术 | 第16-31页 |
| 2.1 CityGML基础技术 | 第16-23页 |
| 2.1.1 XML技术 | 第16-18页 |
| 2.1.2 GML技术 | 第18-19页 |
| 2.1.3 GML核心组成 | 第19-20页 |
| 2.1.4 GML实际应用建模 | 第20-23页 |
| 2.2 CityGML核心技术 | 第23-25页 |
| 2.3 CityGML的重要特点 | 第25-29页 |
| 2.3.1 CityGML的五层层次LOD模型 | 第25-26页 |
| 2.3.2 CityGML具有高度模块化的特性 | 第26-27页 |
| 2.3.3 语义——几何一致聚合性 | 第27-28页 |
| 2.3.4 封闭面特征 | 第28页 |
| 2.3.5 应用领域扩展特征 | 第28-29页 |
| 2.3.6 地形相交曲线特征 | 第29页 |
| 2.4 小结 | 第29-31页 |
| 第3章 模型桥梁CityGML建模 | 第31-45页 |
| 3.1 CityGML建模辅助桥梁监测意义 | 第31-32页 |
| 3.1.1 桥梁检测意义 | 第31页 |
| 3.1.2 CityGML应用于桥梁检测建模 | 第31-32页 |
| 3.2 CityGML桥梁建模数据采集与建模 | 第32-35页 |
| 3.2.1 使用激光扫描进行初始数据采集 | 第33页 |
| 3.2.2 手动测量进行初始数据采集 | 第33-34页 |
| 3.2.3 AutoCAD进行dwg格式建模 | 第34-35页 |
| 3.3 dwg文件转换CityGML格式 | 第35-36页 |
| 3.4 模型桥梁CityGML建模结果 | 第36-44页 |
| 3.4.1 桥梁主框架 | 第36-37页 |
| 3.4.2 桥梁拱形组成 | 第37-40页 |
| 3.4.3 桥梁接合部分 | 第40-42页 |
| 3.4.4 桥梁主体部分 | 第42-44页 |
| 3.5 模型入库 | 第44页 |
| 3.6 小结 | 第44-45页 |
| 第4章 CityGML可视化及转换 | 第45-53页 |
| 4.1 CityGML建模可视化 | 第45-46页 |
| 4.2 CityGML格式转换 | 第46-50页 |
| 4.2.1 转换为vtk格式文件 | 第47-49页 |
| 4.2.2 转换为xml格式文件 | 第49页 |
| 4.2.3 转换为kml格式文件 | 第49-50页 |
| 4.3 有限元分析应用 | 第50-52页 |
| 4.4 小结 | 第52-53页 |
| 第5章 总结与展望 | 第53-55页 |
| 5.1 论文总结 | 第53页 |
| 5.2 不足之处与下一步工作方向 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 附录1 | 第59-60页 |
| 附录2 | 第60-63页 |
| 附录3 | 第63-67页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
