| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 选题背景、目的及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 物流管理模式国内外研究及发展现状 | 第8-9页 |
| 1.2.1 物流管理模式国内外研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 物流管理模式国内外发展趋势 | 第9页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第9-12页 |
| 第二章 物流管理模式评述 | 第12-27页 |
| 2.1 TOC“瓶颈”物流管理模式 | 第12-15页 |
| 2.1.1 TOC 的基本思想和八条原则 | 第12-14页 |
| 2.1.2 TOC 的物流管理模式分析 | 第14-15页 |
| 2.2 ERP“推动式”物流管理模式 | 第15-21页 |
| 2.2.1 ERP 的运作原理 | 第15-18页 |
| 2.2.2 “推动式”物流管理模式 | 第18页 |
| 2.2.3 “推动式”物流模式成功实施的条件 | 第18-19页 |
| 2.2.4 “推动式”物流模式问题研究 | 第19-21页 |
| 2.3 JIT“拉动式”物流管理模式 | 第21-27页 |
| 2.3.1 JIT 的基本思想与运作原理 | 第21-23页 |
| 2.3.2 “拉动式”物流管理模式 | 第23-24页 |
| 2.3.3 手动看板管理 | 第24-25页 |
| 2.3.4 “拉动式”物流模式特性分析 | 第25页 |
| 2.3.5 “拉动式”物流模式问题研究 | 第25-27页 |
| 第三章 物流管理模式创新-进度吸收分割链 | 第27-53页 |
| 3.1 进度吸收分割链的提出背景 | 第27页 |
| 3.2 进度吸收分割链的基本思想 | 第27-33页 |
| 3.2.1 远程物流与短程物流 | 第27-29页 |
| 3.2.2 过去短程物流中存在的问题 | 第29-33页 |
| 3.2.3 P-lane 的基本思想 | 第33页 |
| 3.3 进度吸收分割链的运作原理 | 第33-35页 |
| 3.4 进度吸收分割链的各物流环节 | 第35-41页 |
| 3.4.1 订单分割 | 第35-36页 |
| 3.4.2 集货 | 第36-37页 |
| 3.4.3 厂内受入 | 第37-38页 |
| 3.4.4 入链 | 第38-40页 |
| 3.4.5 生产线补给 | 第40-41页 |
| 3.5 进度吸收分割链需要的工具 | 第41-53页 |
| 3.5.1 E-看板 | 第41-43页 |
| 3.5.2 T-LMS(丰田物流管理系统) | 第43-48页 |
| 3.5.3 PICS(进度显示计数器系统) | 第48-50页 |
| 3.5.4 包装标准化 | 第50-53页 |
| 第四章 丰田 A 工厂总装车间 P-lane 应用 | 第53-65页 |
| 4.1 丰田 A 工厂 P-lane 导入项目简介 | 第53-54页 |
| 4.2 丰田A 工厂总装车间 P-lane 应用 | 第54-60页 |
| 4.2.1 物流整体概况 | 第54-56页 |
| 4.2.2 组装车间物流形式 | 第56-57页 |
| 4.2.3 E-kanban 应用 | 第57-58页 |
| 4.2.4 供应区 B-lane 应用 | 第58-60页 |
| 4.3 丰田A 工厂总装车间 P-lane 导入效果 | 第60-65页 |
| 4.3.1 运输距离缩短 | 第60-61页 |
| 4.3.2 卡车运行效率提高 | 第61-62页 |
| 4.3.3 货架深度缩小 | 第62-63页 |
| 4.3.4 物流柔性增加 | 第63-64页 |
| 4.3.5 实施效果总结 | 第64-65页 |
| 第五章 全文总结与研究展望 | 第65-67页 |
| 5.1 全文总结 | 第65页 |
| 5.2 研究展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
