纯电动车整车控制策略及控制器的研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 纯电动汽车发展的背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外电动汽车的发展现状 | 第10-11页 |
| 1.3 纯电动汽车的关键技术 | 第11-13页 |
| 1.3.1 基于CAN 总线的整车控制网络 | 第11页 |
| 1.3.2 动力总成系统及能源管理 | 第11-12页 |
| 1.3.3 能量回馈系统 | 第12-13页 |
| 1.3.4 整车控制器 | 第13页 |
| 1.4 课题来源与本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 1.4.1 课题来源 | 第13-14页 |
| 1.4.2 本课题主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 纯电动车动力系统参数匹配及仿真 | 第15-30页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 纯电动车动力系统结构 | 第15-16页 |
| 2.3 动力系统参数匹配 | 第16-22页 |
| 2.3.1 驱动电机选择和参数匹配 | 第17-20页 |
| 2.3.2 动力电池选择和参数匹配 | 第20-22页 |
| 2.4 基于CRUISE 整车动力性能仿真 | 第22-29页 |
| 2.4.1 仿真软件CRUISE 简介 | 第23-24页 |
| 2.4.2 仿真中用到的主要模块和参数设置 | 第24-25页 |
| 2.4.3 CRUISE 仿真过程及分析 | 第25-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 纯电动车整车控制策略设计 | 第30-46页 |
| 3.1 纯电动车控制系统及结构 | 第30-33页 |
| 3.2 纯电动车的基本控制策略 | 第33页 |
| 3.3 纯电动车能量管理策略 | 第33-38页 |
| 3.3.1 动力电池管理 | 第33-35页 |
| 3.3.2 电动汽车工况的控制流程和切换 | 第35-36页 |
| 3.3.3 系统工作模式分析 | 第36-38页 |
| 3.4 各个工作模式的控制流程 | 第38-45页 |
| 3.4.1 影响因素分析 | 第38-40页 |
| 3.4.2 主控制和上电控制 | 第40-42页 |
| 3.4.3 起步控制 | 第42-43页 |
| 3.4.4 行车控制 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 制动能量回馈控制 | 第46-57页 |
| 4.1 制动能量回馈的简介 | 第46-47页 |
| 4.2 制动能量回馈控制策略 | 第47-53页 |
| 4.2.1 制动能量回馈基本控制策略 | 第47-49页 |
| 4.2.2 基于模糊逻辑理论的建模 | 第49-53页 |
| 4.3 仿真及结果分析 | 第53-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 纯电动车整车控制器的设计 | 第57-69页 |
| 5.1 控制器的功能定义和分析 | 第57-58页 |
| 5.2 控制芯片的选型 | 第58-65页 |
| 5.2.1 MC9S08DZ60 的简介 | 第58-59页 |
| 5.2.2 ADC 数模转换 | 第59-61页 |
| 5.2.3 PWM 技术 | 第61-63页 |
| 5.2.4 MSCAN 局域网 | 第63-65页 |
| 5.3 控制器外围电路设计 | 第65-68页 |
| 5.3.1 微处理器的管脚定义 | 第65-66页 |
| 5.3.2 开关信号采集电路 | 第66页 |
| 5.3.3 电池电压和电流信号采集电路 | 第66-67页 |
| 5.3.4 电机转速信号采集电路 | 第67-68页 |
| 5.3.5 方波信号转换成电压信号电路 | 第68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 全文总结和展望 | 第69-70页 |
| 6.1 总结 | 第69页 |
| 6.2 后续研究工作的展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第73-75页 |
