HXn5型机车车架端部组焊工艺研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 大功率内燃机车国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.1.1 项目背景 | 第11页 |
| 1.1.2 国外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.1.3 国内发展现状 | 第15-17页 |
| 1.2 HX115 机车对组焊技术的需求 | 第17-21页 |
| 1.2.1 焊接技术的发展 | 第17-21页 |
| 1.2.2 我厂焊接技术现状 | 第21页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第21-22页 |
| 1.4 本文研究的目的和意义 | 第22-23页 |
| 第二章 端部组焊工艺的制定 | 第23-38页 |
| 2.1 HX115 机车车架及端部结构特点 | 第23-26页 |
| 2.2 端部组焊主要质量控制要求 | 第26-28页 |
| 2.3 端部组焊工艺流程制定 | 第28页 |
| 2.4 焊接工艺确定 | 第28-36页 |
| 2.4.1 焊接性分析 | 第28-29页 |
| 2.4.2 焊接方法及焊接材料选择 | 第29-30页 |
| 2.4.3 焊接工艺参数选择 | 第30-33页 |
| 2.4.4 焊接工艺评定试验 | 第33-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第三章 PFMEA 在工艺过程中的应用研究 | 第38-50页 |
| 3.1 问题的提出 | 第38-39页 |
| 3.2 PFMEA 方法概述 | 第39-41页 |
| 3.3 利用 PFMEA 分析端部组焊工艺过程 | 第41-43页 |
| 3.4 根据分析结果制定措施 | 第43-48页 |
| 3.4.1 防止起吊梁定位失效措施 | 第44页 |
| 3.4.2 防止承载梁托架定位失效措施 | 第44-45页 |
| 3.4.3 防止起吊梁与承载梁钻孔攻丝失效措施 | 第45-48页 |
| 3.5 风险重新评估 | 第48-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 利用PDCA 改进工艺 | 第50-60页 |
| 4.1 PDCA 概述 | 第50-52页 |
| 4.1.1 PDCA 循环的概念 | 第50-51页 |
| 4.1.2 PDCA 循环的特点 | 第51-52页 |
| 4.1.3 PDCA 循环的步骤 | 第52页 |
| 4.2 利用PDCA 循环改进产品质量 | 第52-59页 |
| 4.2.1 第一阶段PDCA 循环 | 第53-57页 |
| 4.2.2 第二阶段PDCA 循环 | 第57-59页 |
| 4.2.3 第三阶段PDCA 循环 | 第59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 本文研究的结论与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 本文研究结论 | 第60页 |
| 5.2 未来研究展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第67-69页 |
