| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第14-25页 |
| 1.1 国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.1.1 单层隔振研究现状 | 第15-16页 |
| 1.1.2 双层隔振研究现状 | 第16-18页 |
| 1.1.3 浮筏隔振研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2 研究的工程背景及意义 | 第20-23页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第23-25页 |
| 第2章 多子系统双层隔振设计方法研究 | 第25-42页 |
| 2.1 子系统对双层隔振振动特性的影响因素研究 | 第25-32页 |
| 2.1.1 多子系统双层隔振系统频响公式推导 | 第25-27页 |
| 2.1.2 子系统参数对双层隔振系统振幅影响分析 | 第27-32页 |
| 2.2 双层隔振设计边界的确定 | 第32-38页 |
| 2.2.1 双层隔振系统频响公式推导 | 第32-34页 |
| 2.2.2 双层隔振系统参数对振幅影响分析 | 第34-38页 |
| 2.3 隔振优化设计方法 | 第38-41页 |
| 2.3.1 隔振优化区域的选择 | 第38-39页 |
| 2.3.2 优化目标 | 第39-41页 |
| 2.3.3 最佳刚度的确定 | 第41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 动力包双层隔振设计及建模研究 | 第42-56页 |
| 3.1 动力包双层隔振系统隔振器刚度设计 | 第42-49页 |
| 3.1.1 一级隔振刚度设计 | 第43-45页 |
| 3.1.2 二级隔振刚度设计 | 第45-47页 |
| 3.1.3 空空冷却装置隔振设计 | 第47-48页 |
| 3.1.4 静压泵隔振设计 | 第48-49页 |
| 3.2 动力包建模及模态分析 | 第49-54页 |
| 3.2.1 公共构架的有限元建模 | 第49-52页 |
| 3.2.2 机组的有限元建模 | 第52页 |
| 3.2.3 静压泵和空空冷却装置的有限元建模 | 第52-53页 |
| 3.2.4 动力包模态分析 | 第53-54页 |
| 3.3 机组、构架建模及模态分析 | 第54-55页 |
| 3.3.1 机组构架有限元建模 | 第54-55页 |
| 3.3.2 机组构架模态分析 | 第55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 动力包双层隔振多目标优化研究 | 第56-77页 |
| 4.1 机组单层隔振系统解耦优化研究 | 第56-66页 |
| 4.1.1 单层解耦理论 | 第57-60页 |
| 4.1.2 一级隔振器典型刚度方案的解耦分析 | 第60-62页 |
| 4.1.3 弹性中心位置偏移对单层隔振系统解耦的影响 | 第62-66页 |
| 4.2 隔振器刚度对双层隔振系统固有频率影响分析 | 第66-68页 |
| 4.2.1 一级隔振器刚度对双层隔振系统固有频率影响 | 第66-67页 |
| 4.2.2 二级隔振器刚度对双层隔振系统固有频率影响 | 第67-68页 |
| 4.3 双层隔振系统多目标优化研究 | 第68-75页 |
| 4.3.1 双层解耦理论 | 第68-69页 |
| 4.3.2 枚举法生成刚度方案 | 第69-72页 |
| 4.3.3 优化结果 | 第72-75页 |
| 4.4 二级隔振器刚度调整及解耦结果分析 | 第75-76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第5章 动力包模态匹配分析 | 第77-88页 |
| 5.1 有限元模型计算结果与优化结果一致性分析 | 第77-81页 |
| 5.1.1 激振力计算方法 | 第77-80页 |
| 5.1.2 结果分析 | 第80-81页 |
| 5.2 激振频率的计算 | 第81-82页 |
| 5.3 机组与激振力的模态匹配分析 | 第82-83页 |
| 5.4 构架与激振力的模态匹配分析 | 第83-84页 |
| 5.5 子系统与激振力的模态匹配分析 | 第84-85页 |
| 5.5.1 静压泵与激振力的模态匹配分析 | 第84页 |
| 5.5.2 空空冷却装置与激振力的模态匹配分析 | 第84-85页 |
| 5.6 动力包谐响应分析 | 第85-87页 |
| 5.6.1 谐响应分析理论及作用 | 第85-86页 |
| 5.6.2 结果分析 | 第86-87页 |
| 5.7 本章小结 | 第87-88页 |
| 第6章 动力包双层隔振系统隔振效果评价研究 | 第88-99页 |
| 6.1 柴油机机组振动烈度测试分析 | 第88-94页 |
| 6.1.1 实验系统的组成 | 第88-89页 |
| 6.1.2 测点的选取 | 第89页 |
| 6.1.3 实验工况 | 第89-90页 |
| 6.1.4 实验结果分析 | 第90-94页 |
| 6.2 动力包隔振效率实验与仿真分析 | 第94-95页 |
| 6.3 动力包典型刚度方案的实验结果对比分析 | 第95-98页 |
| 6.3.1 隔振器加速度传递率 | 第96-97页 |
| 6.3.2 隔振器动态减振力 | 第97-98页 |
| 6.4 本章小结 | 第98-99页 |
| 第7章 整车振动耦合特性研究 | 第99-110页 |
| 7.1 车体建模及模态特性分析 | 第99-103页 |
| 7.1.1 白车体建模及模态分析 | 第100-102页 |
| 7.1.2 整备车体建模及模态分析 | 第102-103页 |
| 7.2 车体模态实验 | 第103-106页 |
| 7.2.1 实验系统的组成及功能 | 第103-104页 |
| 7.2.2 测点选取 | 第104-105页 |
| 7.2.3 模态测试 | 第105页 |
| 7.2.4 测试结果 | 第105-106页 |
| 7.3 仿真与实验测试结果分析 | 第106页 |
| 7.4 整车平稳性实验分析 | 第106-108页 |
| 7.5 动力包地面台架实验与装车后实验测试结果分析 | 第108-109页 |
| 7.5.1 振动烈度分析 | 第108页 |
| 7.5.2 传递率分析 | 第108-109页 |
| 7.6 本章小结 | 第109-110页 |
| 结论 | 第110-112页 |
| 致谢 | 第112-113页 |
| 参考文献 | 第113-120页 |
| 附录 | 第120-126页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 | 第126页 |
