| 目录 | 第2-4页 |
| 图目录 | 第4-5页 |
| 表目录 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究目的 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 研究方法和技术路线 | 第9-12页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第9-11页 |
| 1.2.2 技术路线图 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与创新之处 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.3.2 研究的创新之处 | 第12-13页 |
| 2 相关理论与文献综述 | 第13-18页 |
| 2.1 库存理论 | 第13-15页 |
| 2.1.1 TPL内涵 | 第14-15页 |
| 2.2 VMI内涵与理论基础 | 第15-17页 |
| 2.2.1 VMI内涵 | 第15-16页 |
| 2.2.2 VMI的理论基础 | 第16-17页 |
| 2.3 本章小结 | 第17-18页 |
| 3 汽车零部件行业实施VMI的必要性 | 第18-31页 |
| 3.1 汽车零部件行业现状 | 第18-24页 |
| 3.1.1 产品分类 | 第18页 |
| 3.1.2 行业发展和现状 | 第18-21页 |
| 3.1.3 行业前景分析 | 第21-23页 |
| 3.1.4 行业标杆研究 | 第23-24页 |
| 3.2 汽车零部件行业产业链分析 | 第24-25页 |
| 3.3 汽车零部件行业问题分析 | 第25页 |
| 3.4 汽车零部件物流现状与问题 | 第25-27页 |
| 3.4.1 汽车零部件供应物流定义 | 第25-26页 |
| 3.4.2 汽车零部件供应物流功能 | 第26页 |
| 3.4.3 汽车零部件供应物流问题 | 第26-27页 |
| 3.5 汽车零部件行业实施VMI必要性 | 第27-30页 |
| 3.5.1 实现供应链集成化 | 第27-28页 |
| 3.5.2 消除长鞭效应 | 第28页 |
| 3.5.3 确保买方市场的主体地位 | 第28-30页 |
| 3.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 VMI在汽车零部件供应物流中应用 | 第31-36页 |
| 4.1 应用现状与现实环境 | 第31-32页 |
| 4.2 运营模式和流程 | 第32-34页 |
| 4.2.1 运营模式 | 第32-33页 |
| 4.2.2 运营流程 | 第33-34页 |
| 4.3 整车厂商实施VMI的步骤 | 第34-35页 |
| 4.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 5 第三方物流参与供应商管理库存的可行性分析 | 第36-41页 |
| 5.1 供应商管理库存模式存在的问题 | 第36-38页 |
| 5.1.1 短期经济收益分配不均衡 | 第36页 |
| 5.1.2 信息基础设施建设和管理水平不足 | 第36页 |
| 5.1.3 买方与供应商信任机制不健全 | 第36-38页 |
| 5.2 第三方物流参与供应商管理库存的可行性 | 第38-40页 |
| 5.2.1 第三方物流概述 | 第38页 |
| 5.2.2 我国第三方物流的发展状况 | 第38页 |
| 5.2.3 第三方物流参与供应商管理库存的可行性 | 第38-40页 |
| 5.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 6 第三方物流参与供应商管理库存模式构建与案例分析 | 第41-50页 |
| 6.1 VMI&TPL实施的条件 | 第41-42页 |
| 6.1.1 信任 | 第41页 |
| 6.1.2 高层重视 | 第41页 |
| 6.1.3 信息系统实施对接 | 第41-42页 |
| 6.2 第三方物流参与的汽车零部件供应链VMI的运作模式 | 第42-44页 |
| 6.2.1 基于TPL的VMI运营模式和流程 | 第42-43页 |
| 6.2.2 基于VMI&TPL的汽车零部件供应链结构模式 | 第43-44页 |
| 6.3 上海通用汽车有限公司实施VMI&TPL案例 | 第44-49页 |
| 6.3.1 上海通用汽车有限公司简介与实施背景 | 第45-46页 |
| 6.3.2 实施过程 | 第46-49页 |
| 6.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 7 结论与展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
