基于稳健设计的车身部件结构优化设计研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 车身结构优化技术的发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2 稳健设计方法的发展现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 稳健设计简介 | 第12页 |
| 1.2.2 稳健设计的研究进展 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的研究内容和意义 | 第13-16页 |
| 第2章 稳健设计的理论基础 | 第16-29页 |
| 2.1 基本概念 | 第16页 |
| 2.1.1 特性值 | 第16页 |
| 2.1.2 质量损失函数 | 第16页 |
| 2.2 稳健设计的基本目标 | 第16-18页 |
| 2.3 田口方法 | 第18-21页 |
| 2.3.1 试验设计 | 第19-20页 |
| 2.3.2 SN 比 | 第20页 |
| 2.3.3 参数设计的主要步骤 | 第20-21页 |
| 2.4 双响应面法 | 第21-28页 |
| 2.4.1 近似模型技术 | 第21-26页 |
| 2.4.2 均值和标准差计算方法 | 第26-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 组合近似模型方法 | 第29-39页 |
| 3.1 组合近似模型概述 | 第29-31页 |
| 3.2 基于测试函数的组合近似模型预测精度研究 | 第31-38页 |
| 3.2.1 测试函数选取 | 第31-32页 |
| 3.2.2 数值分析过程 | 第32-33页 |
| 3.2.3 结果分析 | 第33-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 车身前部薄壁结构耐撞性稳健性优化 | 第39-51页 |
| 4.1 问题描述 | 第39-42页 |
| 4.2 双响应面模型构建 | 第42-48页 |
| 4.2.1 近似模型初构 | 第43-46页 |
| 4.2.2 近似模型重构 | 第46-48页 |
| 4.3 稳健性优化设计 | 第48-49页 |
| 4.4 优化结果对比分析 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 基于田口方法的车门结构稳健性优化 | 第51-60页 |
| 5.1 问题描述 | 第51-52页 |
| 5.2 试验方案设计 | 第52-56页 |
| 5.3 试验结果分析 | 第56-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 总结与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
