| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 相关背景 | 第9-12页 |
| 1.1.1 含分布式电源与电动汽车的电力系统运行情况 | 第9-10页 |
| 1.1.2 电动汽车的能量补给模式 | 第10-11页 |
| 1.1.3 电动汽车的发展对电网的影响 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第14-16页 |
| 第2章 电动汽车负荷对电网的影响 | 第16-23页 |
| 2.1 影响电动汽车负荷特征的主要因素 | 第16-19页 |
| 2.1.1 电动汽车的类型 | 第16-17页 |
| 2.1.2 电动汽车的充电模式 | 第17-18页 |
| 2.1.3 电动汽车的数量 | 第18页 |
| 2.1.4 政府的相关政策 | 第18-19页 |
| 2.2 电动汽车负荷对配电网运行的影响 | 第19-20页 |
| 2.2.1 电动汽车负荷对配电网电能质量的影响 | 第19页 |
| 2.2.2 电动汽车负荷对负荷曲线的影响 | 第19-20页 |
| 2.2.3 电动汽车负荷对配电网调度控制的影响 | 第20页 |
| 2.3 电动汽车负荷的合理利用 | 第20-22页 |
| 2.3.1 削峰填谷 | 第20-21页 |
| 2.3.2 消纳新增能源 | 第21页 |
| 2.3.3 调峰调频 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 电动汽车时序响应能力模型 | 第23-29页 |
| 3.1 充电模式下电动汽车负荷模型 | 第23-25页 |
| 3.1.1 电动汽车状态矩阵 | 第23-24页 |
| 3.1.2 电动汽车受控状态分群 | 第24-25页 |
| 3.2 换电模式下电动汽车负荷模型 | 第25-28页 |
| 3.2.1 电池组状态矩阵 | 第26页 |
| 3.2.2 电池组受控状态分群 | 第26-27页 |
| 3.2.3 各种状态电池组数量确定方法 | 第27-28页 |
| 3.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第4章 电动汽车负荷时序响应能力递推模拟及控制策略 | 第29-43页 |
| 4.1 充电模式下电动汽车的负荷递推模拟 | 第29-33页 |
| 4.1.1 计算t时刻的负荷裕度 | 第29-30页 |
| 4.1.2 已知t时刻电动汽车的实际负荷，推算后续时刻负荷裕度带 | 第30-32页 |
| 4.1.3 已知t+1 时刻电池组的实际负荷，推算后续时刻负荷裕度带 | 第32-33页 |
| 4.2 充电模式下电动汽车主动控制策略制定流程 | 第33-35页 |
| 4.3 换电模式下电动汽车负荷模型 | 第35-39页 |
| 4.3.1 计算t时刻的负荷裕度 | 第35页 |
| 4.3.2 已知t时刻电池组的实际负荷，推算后续时刻负荷裕度带 | 第35-38页 |
| 4.3.3 已知t+1 时刻电池组的实际负荷，推算后续时刻负荷裕度带 | 第38-39页 |
| 4.4 电动汽车换电站充电计划制定流程 | 第39-42页 |
| 4.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 算例验证 | 第43-55页 |
| 5.1 充电模式下电动汽车时序响应能力算例验证 | 第43-48页 |
| 5.1.1 电动汽车状态参量 | 第43-44页 |
| 5.1.2 控制目标 | 第44-45页 |
| 5.1.3 算例结果 | 第45-48页 |
| 5.2 换电模式下电池组时序响应能力算例验证 | 第48-54页 |
| 5.2.1 区域电动汽车相关参数 | 第49页 |
| 5.2.2 换电站目标负荷 | 第49页 |
| 5.2.3 电动汽车换电需求 | 第49-50页 |
| 5.2.4 备用电池组初始电荷量 | 第50-51页 |
| 5.2.5 算例结果 | 第51-54页 |
| 5.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 结论和展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-61页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
