| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 过分相暂态特性研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3 论文的主要工作和内容 | 第18-21页 |
| 第2章 电力机车过分相牵引电机暂态过程机理研究 | 第21-29页 |
| 2.1 电力机车过电分相方式 | 第21页 |
| 2.2 电力机车过电压产生的机理 | 第21-26页 |
| 2.2.1 分闸过电压 | 第21-23页 |
| 2.2.2 合闸过电压 | 第23-26页 |
| 2.3 过电压对牵引电机的影响 | 第26-28页 |
| 2.3.1 过电压对定子电流的影响 | 第26-27页 |
| 2.3.2 过电压对转子电流的影响 | 第27页 |
| 2.3.3 过电压对吸取无功功率的影响 | 第27页 |
| 2.3.4 过电压对效率的影响 | 第27页 |
| 2.3.5 过电压对转速的影响 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 车网联合系统动态仿真模型建立 | 第29-49页 |
| 3.1 牵引电机的基本结构及其工作原理 | 第29-31页 |
| 3.1.1 牵引电机的基本结构 | 第29-31页 |
| 3.1.2 牵引电机的工作原理 | 第31页 |
| 3.2 牵引电机的运动方程 | 第31-36页 |
| 3.2.1 在ABC坐标系中牵引电机的运动方程 | 第31-34页 |
| 3.2.2 在αβ0 坐标系中牵引电机的运动方程 | 第34-36页 |
| 3.3 矢量控制 | 第36-40页 |
| 3.3.1 Clark变换 | 第36-37页 |
| 3.3.2 Park变换 | 第37页 |
| 3.3.3 牵引电机数学模型 | 第37-39页 |
| 3.3.4 间接矢量控制 | 第39-40页 |
| 3.4 牵引传动控制系统建模 | 第40-46页 |
| 3.4.1 牵引网模型 | 第40-41页 |
| 3.4.2 牵引整流器建模 | 第41-44页 |
| 3.4.3 牵引逆变器建模 | 第44-46页 |
| 3.5 车网联合动态仿真模型 | 第46-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 电力机车过分相牵引电机暂态特性研究 | 第49-61页 |
| 4.1 基于Matlab/Simulink车网联合系统过分相牵引电机仿真 | 第49-51页 |
| 4.2 过电压暂降阶段牵引电机暂态特性研究 | 第51-53页 |
| 4.3 过电压暂升阶段牵引电机暂态特性研究 | 第53-55页 |
| 4.4 过分相全过程牵引电机暂态特性研究 | 第55-59页 |
| 4.5 本章总结 | 第59-61页 |
| 第5章 基于MRAS速度辨识的过分相牵引电机暂态特性研究 | 第61-67页 |
| 5.1 基于MRAS速度辨识原理 | 第61-64页 |
| 5.1.1 基于转子磁链的速度辨识 | 第61-62页 |
| 5.1.2 基于反电动势模型的速度辨识 | 第62-63页 |
| 5.1.3 基于瞬时无功功率模型的速度辨识方法 | 第63-64页 |
| 5.1.4 转速辨识方法的选取 | 第64页 |
| 5.2 基于MRAS速度辨识的过分相牵引电机暂态特性研究 | 第64-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 总结 | 第67页 |
| 6.2 展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-75页 |
| 作者攻读硕士学位期间的学术成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
