| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 课题相关的国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 汽车内外饰的国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 连接件的国内外研究现状 | 第13页 |
| 1.2.3 二次开发技术的国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 课题的来源、研究目的及意义 | 第15页 |
| 1.3.1 课题的来源 | 第15页 |
| 1.3.2 课题研究的目的及意义 | 第15页 |
| 1.4 本文的研究方法和内容 | 第15-17页 |
| 第2章 车门内饰板卡扣连接结构及参数化建模 | 第17-26页 |
| 2.1 车门内饰板上常用的连接结构 | 第17-20页 |
| 2.2 卡扣连接结构的参数化建模 | 第20-25页 |
| 2.2.1 UG软件介绍 | 第20-21页 |
| 2.2.2 卡扣连接结构的参数化建模 | 第21-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 车门内饰板卡扣连接结构的参数设计规范 | 第26-39页 |
| 3.1 卡扣座结构分析 | 第27-29页 |
| 3.1.1 卡扣座有限元模型的建立 | 第27页 |
| 3.1.2 结果分析 | 第27-29页 |
| 3.2 卡扣结构的插拔力分析 | 第29-34页 |
| 3.2.1 卡扣与钣金装配结构有限元模型的建立 | 第29-32页 |
| 3.2.2 结果分析 | 第32-34页 |
| 3.3 卡扣连接接件的参数设计规范 | 第34-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 车门内饰板卡扣连接结构的布置设计 | 第39-54页 |
| 4.1 卡扣连接结构的布置要求 | 第39-41页 |
| 4.2 卡扣连接结构的布置设计系统 | 第41-46页 |
| 4.2.1 UG二次开发介绍 | 第41页 |
| 4.2.2 系统菜单的设计 | 第41-42页 |
| 4.2.3 系统交互界面的设计 | 第42-45页 |
| 4.2.4 系统的特征参数关联设计方法 | 第45-46页 |
| 4.3 卡扣座的侧抽芯干涉检测 | 第46-50页 |
| 4.3.1 侧抽芯检测的原理 | 第47-48页 |
| 4.3.2 侧抽芯检测的实现 | 第48-49页 |
| 4.3.3 侧抽芯检测实例 | 第49-50页 |
| 4.4 车门内饰板卡扣连接结构的布置方案 | 第50-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 车门内饰板卡扣连接结构布置的力学评价 | 第54-63页 |
| 5.1 结构分析软件的介绍 | 第54页 |
| 5.2 车门内饰板结构分析的有限元模型建立 | 第54-59页 |
| 5.2.1 门内饰板的三维模型建立 | 第55页 |
| 5.2.2 门内饰板网格的划分 | 第55-57页 |
| 5.2.3 门内饰板网格的设置 | 第57-58页 |
| 5.2.4 门内饰板模型载荷和边界条件的施加 | 第58-59页 |
| 5.3 卡扣连接结构的布置对门内饰板刚度的影响 | 第59-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第6章 车门内饰板卡扣连接结构布置的成型评价 | 第63-73页 |
| 6.1 成型分析软件介绍 | 第63页 |
| 6.2 车门内饰板成型分析有限元模型的建立 | 第63-68页 |
| 6.2.1 门内饰板网格的划分与修补 | 第64-66页 |
| 6.2.2 浇注系统的建立 | 第66-67页 |
| 6.2.3 冷却回路的建立 | 第67-68页 |
| 6.3 卡扣连接结构的布置对门内饰板成型性能的影响 | 第68-72页 |
| 6.3.1 充填时间 | 第68-69页 |
| 6.3.2 缩痕指数 | 第69-70页 |
| 6.3.3 熔接痕 | 第70-71页 |
| 6.3.4 翘曲变形 | 第71-72页 |
| 6.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第7章 结论与展望 | 第73-76页 |
| 7.1 结论 | 第73-74页 |
| 7.2 展望 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 作者在攻读硕士学位期间的科研成果 | 第80页 |