纯电动汽车两挡AMT动力匹配及性能研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 AMT在纯电动汽车上的应用 | 第12-14页 |
| 1.2.1 AMT的发展历程 | 第12-13页 |
| 1.2.2 AMT在纯电动汽车上的运用优势 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外的研究与应用状况 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国内外多挡化研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 两挡速比优化研究方法 | 第16页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 第2章 两挡纯电动汽车传动系统动力匹配 | 第18-30页 |
| 2.1 对标车型基本参数 | 第18-20页 |
| 2.2 驱动电机参数匹配 | 第20-25页 |
| 2.2.1 电机额定功率的选择 | 第20页 |
| 2.2.2 电机峰值功率的选择 | 第20-23页 |
| 2.2.3 电机最大扭矩 | 第23-25页 |
| 2.3 AMT速比范围的确定和传动比的分配 | 第25-29页 |
| 2.3.1 速比范围的确定 | 第25-27页 |
| 2.3.2 传动比的分配 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 两挡AMT结构分析和特性研究 | 第30-44页 |
| 3.1 选换挡执行机构方案设计 | 第30-32页 |
| 3.1.1 拉索式AMT选换挡工作原理 | 第30页 |
| 3.1.2 选换挡执行机构方案的选取 | 第30-32页 |
| 3.2 选换挡执行机构结构设计 | 第32-36页 |
| 3.2.1 传动转换机构设计 | 第32页 |
| 3.2.2 减速增扭机构设计 | 第32-34页 |
| 3.2.3 选换挡电机参数验算 | 第34-36页 |
| 3.3 选换挡执行机构样机试制 | 第36-38页 |
| 3.4 选换挡位置控制算法优化 | 第38-41页 |
| 3.4.1 选换挡执行机构的状态空间模型 | 第38-40页 |
| 3.4.2 基于趋近律的滑模鲁棒性控制 | 第40-41页 |
| 3.5 台架静态选换挡试验 | 第41-43页 |
| 3.5.1 Ez-Link控制器介绍 | 第41-42页 |
| 3.5.2 选换挡试验分析 | 第42-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 换挡规律制定和仿真模型搭建 | 第44-57页 |
| 4.1 换挡规律制定 | 第44-50页 |
| 4.1.1 换挡规律概述 | 第44-47页 |
| 4.1.2 两挡AMT换挡规律设计 | 第47-50页 |
| 4.2 两挡纯电动汽车仿真模型 | 第50-56页 |
| 4.2.1 行驶工况模块 | 第50-52页 |
| 4.2.2 驱动电机模块 | 第52页 |
| 4.2.3 两挡AMT模块 | 第52-53页 |
| 4.2.4 整车车身模块 | 第53-54页 |
| 4.2.5 功率消耗模块 | 第54-55页 |
| 4.2.6 选换挡控制策略模块 | 第55-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 仿真分析及速比优化性能比较 | 第57-67页 |
| 5.1 仿真分析 | 第57-62页 |
| 5.1.1 模型验证 | 第57-59页 |
| 5.1.2 工况仿真分析 | 第59-62页 |
| 5.2 速比优化设计 | 第62-63页 |
| 5.3 最优速比组合和单挡性能比较 | 第63-66页 |
| 5.3.1 动力性比较 | 第64-65页 |
| 5.3.2 经济性比较 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
