电气化铁路车网低频振荡抑制方法
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 车网低频振荡现象分析 | 第12-14页 |
| 1.2.2 车网低频振荡建模研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 车网低频振荡抑制方法 | 第15-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 车网系统模型搭建 | 第18-34页 |
| 2.1 CRH3型动车组建模 | 第18-24页 |
| 2.1.1 主电路模型 | 第18-21页 |
| 2.1.2 瞬态电流控制策略 | 第21-24页 |
| 2.2 牵引供电系统建模 | 第24-28页 |
| 2.3 车网系统建模 | 第28-29页 |
| 2.4 仿真验证 | 第29-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 基于PI参数优化的低频振荡抑制方法 | 第34-52页 |
| 3.1 车网系统稳定性 | 第34-36页 |
| 3.1.1 线性定常连续系统稳定性的条件 | 第34-35页 |
| 3.1.2 Routh稳定性判据 | 第35-36页 |
| 3.2 车网系统的稳定性分析 | 第36-43页 |
| 3.3 优化PI参数对低频振荡的抑制 | 第43-45页 |
| 3.4 仿真验证 | 第45-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 基于多变量极点配置的低频振荡抑制方法 | 第52-69页 |
| 4.1 极点配置方法 | 第52-54页 |
| 4.1.1 状态反馈控制 | 第52-53页 |
| 4.1.2 线性二次型最优控制理论 | 第53-54页 |
| 4.2 网侧整流器多变量极点配置控制策略 | 第54-60页 |
| 4.2.1 系统的能控性分析 | 第55-58页 |
| 4.2.2 参考值设计 | 第58-59页 |
| 4.2.3 极点配置 | 第59-60页 |
| 4.3 多变量极点配置控制策略对低频振荡的抑制 | 第60-63页 |
| 4.4 仿真验证 | 第63-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 车网低频振荡抑制方法半实物验证 | 第69-77页 |
| 5.1 RT-LAB半实物平台 | 第69-72页 |
| 5.1.1 RT-LAB实时仿真机 | 第69-70页 |
| 5.1.2 TMS320F28335DSP控制器 | 第70-72页 |
| 5.2 半实物结果分析 | 第72-76页 |
| 5.3 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
