| 摘要 | 第5-8页 |
| ABSTRACT | 第8-11页 |
| 第1章 绪论 | 第16-37页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第16-18页 |
| 1.2 汽车气动噪声的主要来源、研究现状及研究方法 | 第18-24页 |
| 1.2.1 流场中声源的模型 | 第18页 |
| 1.2.2 汽车气动噪声主要来源及研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.3 汽车气动噪声的研究方法 | 第20-24页 |
| 1.3 汽车风振噪声国内外研究现状及本文研究目标 | 第24-34页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第24-28页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第28-29页 |
| 1.3.3 本文的研究目标 | 第29-34页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第34-36页 |
| 1.5 课题来源 | 第36页 |
| 1.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第2章 分区尺度自适应模拟k-ε建模及试验验证 | 第37-61页 |
| 2.1 湍流模式理论及其数值模拟方法 | 第37-43页 |
| 2.1.1 湍流的模式理论 | 第37-38页 |
| 2.1.2 湍流的数值模拟方法 | 第38-43页 |
| 2.1.2.1 雷诺时均(RANS)方法 | 第39-41页 |
| 2.1.2.2 大涡模拟 | 第41-42页 |
| 2.1.2.3 混合RANS/LES方法 | 第42-43页 |
| 2.2 分区尺度自适应模拟k-ε湍流模型的推导 | 第43-50页 |
| 2.2.1 Rotta的原始输运方程和SST-SAS建模方法 | 第43-46页 |
| 2.2.2 尺度自适应k-ε湍流模型的推导 | 第46-49页 |
| 2.2.3 分区的方法 | 第49-50页 |
| 2.2.4 数值计算格式 | 第50页 |
| 2.3 气动声学无反射边界条件处理 | 第50-52页 |
| 2.3.1 计算流体力学(CFD)与计算气动声学(CAA) | 第50-51页 |
| 2.3.2 基于特征变量边界条件的气动声学无反射边界处理 | 第51-52页 |
| 2.4 类后视镜风噪声计算验证 | 第52-59页 |
| 2.4.1 类后视镜风洞试验简介 | 第52-53页 |
| 2.4.2 类后视镜几何模型及计算域的确定与网格划分 | 第53-54页 |
| 2.4.3 类后视镜流场分析 | 第54-57页 |
| 2.4.4 表面脉动压力分析 | 第57-58页 |
| 2.4.5 监测点声压计算结果分析 | 第58-59页 |
| 2.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 第3章 基于简易车厢的风振噪声特性分析 | 第61-83页 |
| 3.1 计算方法及准确性验证 | 第61-67页 |
| 3.1.1 厢体模型 | 第61页 |
| 3.1.2 数值计算方法 | 第61-63页 |
| 3.1.3 风洞试验介绍 | 第63-64页 |
| 3.1.4 基于分区尺度自适应模拟k-ε湍流模型的计算方法准确性验证 | 第64-67页 |
| 3.2 简易车厢风振噪声产生的机理分析 | 第67-70页 |
| 3.2.1 风振噪声的声反馈 | 第67-69页 |
| 3.2.2 风振噪声的共振及频率“锁定”现象 | 第69-70页 |
| 3.3 不同涡模态驱动简易厢体产生风振噪声的特性分析 | 第70-77页 |
| 3.3.1 单一涡模态驱动的风振噪声的特性分析 | 第70-73页 |
| 3.3.2 双涡模态驱动的风振噪声特性分析 | 第73-75页 |
| 3.3.3 三涡模态驱动的风振噪声的特性分析 | 第75-77页 |
| 3.4 涡的运动分析 | 第77-81页 |
| 3.4.1 不同来流速度下的涡结构分析 | 第77-80页 |
| 3.4.2 不同来流速度下的涡迁移速率分析 | 第80-81页 |
| 3.5 本章小结 | 第81-83页 |
| 第4章 汽车天窗风振噪声与剪切层失稳特性分析 | 第83-101页 |
| 4.1 计算几何模型、计算域及边界条件 | 第83-84页 |
| 4.2 不同来流速度下汽车天窗风振噪声产生机理分析 | 第84-88页 |
| 4.3 亥姆霍兹共振时涡运动对乘员舱内压力的影响 | 第88-91页 |
| 4.4 汽车天窗开口处剪切层的失稳分析 | 第91-100页 |
| 4.4.1 剪切流的线性无粘失稳理论简介 | 第91-93页 |
| 4.4.2 剪切层流向上平均速度、涡的迁移强度及剪切层动量厚度分析 | 第93-96页 |
| 4.4.3 天窗开口处剪切层速度波动特性分析 | 第96-98页 |
| 4.4.4 汽车天窗开口处剪切层速度波动增益分析 | 第98-100页 |
| 4.5 本章小结 | 第100-101页 |
| 第5章 汽车天窗开槽扰流器的降噪机理及优化控制 | 第101-123页 |
| 5.1 汽车天窗风振噪声的控制 | 第101-102页 |
| 5.2 汽车天窗扰流器降噪机理试验 | 第102-106页 |
| 5.2.1 试验测试平台 | 第102-104页 |
| 5.2.2 压力数据采集系统 | 第104-105页 |
| 5.2.3 试验数据处理方法 | 第105-106页 |
| 5.3 汽车天窗扰流器降噪机理试验结果分析 | 第106-114页 |
| 5.3.1 静压分析 | 第106-109页 |
| 5.3.2 风压损失系数 | 第109-111页 |
| 5.3.3 脉动风压系数的相位差 | 第111-112页 |
| 5.3.4 壁面压力展向上的相干性和衰退性比较 | 第112-113页 |
| 5.3.5 测量点的自功率谱密度比较 | 第113-114页 |
| 5.4 实际车型的天窗开槽扰流器的优化控制 | 第114-121页 |
| 5.4.1 设计变量的选取 | 第115页 |
| 5.4.2 目标函数与约束函数 | 第115页 |
| 5.4.3 试验设计 | 第115-118页 |
| 5.4.4 近似模型的建立 | 第118-119页 |
| 5.4.5 优化及结果分析 | 第119-121页 |
| 5.5 本章小结 | 第121-123页 |
| 第6章 侧窗开启风振噪声特性分析 | 第123-151页 |
| 6.1 某款轿车侧窗风振噪声的道路试验 | 第123-126页 |
| 6.1.1 试验设备 | 第123-124页 |
| 6.1.2 测试方法 | 第124页 |
| 6.1.3 试验数据的处理 | 第124-125页 |
| 6.1.4 封闭车窗的风噪声道路试验 | 第125-126页 |
| 6.2 某款轿车侧窗开启风振噪声道路试验结果分析 | 第126-140页 |
| 6.2.1 左后窗完全开启 | 第126-132页 |
| 6.2.2 左前窗完全开启 | 第132-134页 |
| 6.2.3 左边两个侧窗同时开启 | 第134-136页 |
| 6.2.4 两后窗同时开启 | 第136-140页 |
| 6.3 某款轿车侧窗风振噪声特性的数值模拟 | 第140-150页 |
| 6.3.1 数值计算方法及CAD几何模型 | 第140-141页 |
| 6.3.2 单一后窗开启的风振噪声生成机理分析 | 第141-143页 |
| 6.3.3 单一前窗开启的风振噪声生成机理分析 | 第143-147页 |
| 6.3.4 两个侧窗开启组合的风振噪声生成机理分析 | 第147-150页 |
| 6.4 本章小结 | 第150-151页 |
| 第7章 侧窗风振噪声的被动控制研究 | 第151-170页 |
| 7.1 抑制侧窗风振噪声的被动控制方法 | 第151-152页 |
| 7.2 抑制前侧窗开启引起的风振噪声的措施 | 第152-162页 |
| 7.2.1 三种不同开度下雨挡降低前侧窗的风振噪声效果分析 | 第152-155页 |
| 7.2.2 前雨挡的降噪优化 | 第155-161页 |
| 7.2.3 其他降低前侧窗的风振噪声的措施 | 第161-162页 |
| 7.3 抑制后侧窗风振噪声的措施 | 第162-169页 |
| 7.3.1 改变侧窗开启面积 | 第163-164页 |
| 7.3.2 改变B柱表面造型 | 第164-165页 |
| 7.3.3 抑制后窗风振噪声的开槽扰流片道路试验 | 第165-169页 |
| 7.4 本章小结 | 第169-170页 |
| 总结与展望 | 第170-176页 |
| 参考文献 | 第176-191页 |
| 致谢 | 第191-192页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文及专利 | 第192-194页 |
| 附录B 攻读学位期间所获奖励及社会兼职 | 第194-195页 |
| 附录C 攻读学位期间参与及主持的科研项目 | 第195页 |
