| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国外BOG处理工艺的发展及研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 国内BOG处理工艺的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 LNG汽车加气站BOG产生原因分析 | 第15-33页 |
| 2.1 LNG汽车加气站的类型 | 第15-17页 |
| 2.2 LNG汽车加气站工艺流程对BOG产生的影响分析 | 第17-20页 |
| 2.2.1 卸车流程 | 第17-19页 |
| 2.2.2 调压流程 | 第19-20页 |
| 2.2.3 加气流程 | 第20页 |
| 2.2.4 卸压流程 | 第20页 |
| 2.3 LNG汽车加气站主要设备对BOG产生的影响分析 | 第20-27页 |
| 2.3.1 LNG储罐 | 第20-22页 |
| 2.3.2 LNG泵橇 | 第22-24页 |
| 2.3.3 LNG加气机 | 第24-25页 |
| 2.3.4 阀门 | 第25页 |
| 2.3.5 低温管道 | 第25-27页 |
| 2.4 LNG汽车加气站典型案例及运营情况分析 | 第27-31页 |
| 2.5 LNG汽车加气站BOG产生影响因素的综合分析 | 第31-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 LNG加气站BOG产生量的计算及控制措施 | 第33-40页 |
| 3.1 BOG产生量的理论计算 | 第33-36页 |
| 3.1.1 LNG储罐蒸发BOG量 | 第33-34页 |
| 3.1.2 LNG潜液泵运行产生的BOG量 | 第34页 |
| 3.1.3 低温管道漏热产生的BOG量 | 第34-35页 |
| 3.1.4 BOG计算量的总体分析 | 第35-36页 |
| 3.2 范村站BOG产生量的计算分析 | 第36-38页 |
| 3.3 降低BOG产生量的控制措施 | 第38-39页 |
| 3.3.1 对既有LNG汽车加气站项目 | 第38页 |
| 3.3.2 对新建LNG汽车加气站项目 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 LNG汽车加气站BOG回收工艺及经济性分析 | 第40-53页 |
| 4.1 以氮气为制冷介质的液化工艺及经济性分析 | 第41-44页 |
| 4.1.1 以氮气为制冷介质的液化工艺流程 | 第41-43页 |
| 4.1.2 以氮气为制冷介质的再液化回收工艺经济性测算 | 第43-44页 |
| 4.2 膨胀节流再液化工艺及经济性分析 | 第44-46页 |
| 4.2.1 膨胀节流再液化工艺流程 | 第44-45页 |
| 4.2.2 膨胀节流再液化工艺经济性测算 | 第45-46页 |
| 4.3 大冷量斯特林机再液化回收工艺及经济性分析 | 第46-48页 |
| 4.3.1 大冷量斯特林机再液化工艺流程 | 第46-48页 |
| 4.3.2 大冷量斯特林机再液化工艺经济性测算 | 第48页 |
| 4.4 利用液氮冷能直接换热的液化回收工艺及经济性分析 | 第48-50页 |
| 4.4.1 利用液氮冷能直接换热的液化回收工艺流程 | 第48-49页 |
| 4.4.2 利用液氮冷能直接换热的液化回收工艺经济性测算 | 第49-50页 |
| 4.5 小型BOG再液化回收工艺综合性能分析 | 第50-51页 |
| 4.6 小型BOG再液化回收工艺技术性能要求 | 第51-52页 |
| 4.7 本章小结 | 第52-53页 |
| 结论 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 个人简历 | 第61页 |
