| 中文摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究进展 | 第11-14页 |
| 1.2.1 城市机动车CO_2和CH_4排放特征研究进展 | 第11-12页 |
| 1.2.2 估算方法研究进展 | 第12-14页 |
| 1.2.3 有待完善之处 | 第14页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 材料与方法 | 第17-25页 |
| 2.1 观测试验方法 | 第17-22页 |
| 2.1.1 观测道路的选取 | 第17-19页 |
| 2.1.2 观测时间 | 第19-20页 |
| 2.1.3 观测仪器 | 第20页 |
| 2.1.4 观测方法 | 第20-21页 |
| 2.1.5 数据质量控制 | 第21-22页 |
| 2.2 背景浓度数据来源 | 第22-23页 |
| 2.3 数据处理及估算方法 | 第23-25页 |
| 2.3.1 车流量数据处理 | 第23页 |
| 2.3.2 估算方法 | 第23-25页 |
| 第三章 道路CO_2和CH_4浓度变化特征分析 | 第25-39页 |
| 3.1 主干道大气CO_2和CH_4浓度的变化特征 | 第25-32页 |
| 3.1.1 主干道大气CO_2和CH_4浓度的时间变化特征 | 第25-28页 |
| 3.1.2 主干道大气CO_2和CH_4浓度的空间变化特征 | 第28-32页 |
| 3.2 隧道内大气CO_2和CH_4浓度的变化特征 | 第32-34页 |
| 3.2.1 长江隧道内大气CO_2和CH_4浓度的变化特征 | 第32-33页 |
| 3.2.2 隧道内大气CO_2和CH_4浓度的变化特征 | 第33-34页 |
| 3.3 影响南京道路大气CO_2和CH_4时空分布的因素 | 第34-37页 |
| 3.3.1 大气CO_2和CH_4浓度与车辆行驶状况的关系 | 第34-35页 |
| 3.3.2 大气CO_2和CH_4浓度与车流量及出租车占比的关系 | 第35-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第四章 道路大气△CH_4:△CO_2值变化特征 | 第39-45页 |
| 4.1 主干道大气△CH_4:△CO_2值变化特征 | 第39-41页 |
| 4.1.1 主干道大气△CH_4:△CO_2值 | 第39页 |
| 4.1.2 大气△CH_4:△CO_2值的变化特征 | 第39-41页 |
| 4.2 隧道内大气△CH_4:△CO_2值及其特征 | 第41-42页 |
| 4.2.1 长江隧道大气△CH_4:△CO_2值及其特征 | 第41-42页 |
| 4.2.2 其它隧道大气△CH_4:△CO_2值及其特征 | 第42页 |
| 4.3 影响道路大气△CH_4:△CO_2值的因素 | 第42-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 机动车CH_4:CO_2排放量比的估算 | 第45-51页 |
| 5.1 南京市机动车CH_4:CO_2排放量比的估算 | 第45-47页 |
| 5.1.1 2014年南京市机动车CO_2排放量的估算 | 第46页 |
| 5.1.2 2014年南京市机动车CH_4排放量的估算 | 第46-47页 |
| 5.2 南京市2010～2014年机动车CH_4:CO_2排放量比的估算 | 第47-48页 |
| 5.3 影响机动车CH_4:CO_2排放量比的因素 | 第48-50页 |
| 5.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第六章 大气△CH_4:△CO_2值和CH_4:CO_2排放量比的比较 | 第51-57页 |
| 6.1 两种方法的比较分析 | 第51-52页 |
| 6.2 两种方法的差异分析 | 第52-56页 |
| 6.2.1 大气△CH_4:△CO_2值分析 | 第52-54页 |
| 6.2.2 机动车CH_4:CO_2排放量比分析 | 第54-56页 |
| 6.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第七章 结论与展望 | 第57-61页 |
| 7.1 主要结论 | 第57-58页 |
| 7.2 研究特色与创新点 | 第58-59页 |
| 7.3 不足与展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-67页 |
| 作者简介 | 第67-69页 |
| 后记 | 第69页 |
