| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 依托课题 | 第10页 |
| 1.2 研究背景与必要性 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.3.1 融冰化雪方法介绍 | 第11-14页 |
| 1.3.2 发热电缆法的国外研究现状及应用 | 第14-16页 |
| 1.3.3 发热电缆法国内研究现状及应用 | 第16-18页 |
| 1.4 问题的提出 | 第18-19页 |
| 1.5 主要研究内容与技术路线 | 第19-21页 |
| 第2章 路面凝冰危险性等级评价研究 | 第21-33页 |
| 2.1 路面凝冰形成机理 | 第21-23页 |
| 2.1.1 路面凝冰的物理特性研究 | 第21页 |
| 2.1.2 路面凝冻形成的环境条件 | 第21-23页 |
| 2.2 凝冰危险性因素构成分析 | 第23-27页 |
| 2.2.1 道路设计因素 | 第23-24页 |
| 2.2.2 环境因素 | 第24-25页 |
| 2.2.3 路面性能因素 | 第25-27页 |
| 2.3 凝冰危险性等级评价划分 | 第27-30页 |
| 2.3.1 危险性等级体系设计 | 第27-30页 |
| 2.3.2 危险性等级评价标准 | 第30页 |
| 2.4 凝冰危险等级划分应用 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 碳纤维发热线的材料特性与布设方法 | 第33-40页 |
| 3.1 碳纤维发热线的材料特性 | 第33-36页 |
| 3.1.1 碳纤维发热线的结构与外皮 | 第33-34页 |
| 3.1.2 碳纤维发热线规格 | 第34-35页 |
| 3.1.3 碳纤维发热线的升温特性 | 第35-36页 |
| 3.1.4 碳纤维发热线的直径 | 第36页 |
| 3.2 碳纤维发热线的布设方法 | 第36-39页 |
| 3.2.1 碳纤维发热线布设层位 | 第36-37页 |
| 3.2.2 碳纤维发热线铺设方式 | 第37页 |
| 3.2.3 碳纤维发热线布设形式 | 第37-38页 |
| 3.2.4 碳纤维发热线布设间距 | 第38-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 内置碳纤维融冰路面有限元模型建立及其验证分析 | 第40-55页 |
| 4.1 传热学基本理论 | 第40-44页 |
| 4.1.1 三种基本传热方式 | 第40-41页 |
| 4.1.2 热力学能量方程 | 第41-42页 |
| 4.1.3 定解条件 | 第42-44页 |
| 4.2 有限元及ABAQUS软件简介 | 第44-45页 |
| 4.3 温度场模型的建立步骤 | 第45-49页 |
| 4.3.1 模型基本假定 | 第45页 |
| 4.3.2 有限元分析的模型尺寸 | 第45页 |
| 4.3.3 路面结构模型中的热物性参数 | 第45-47页 |
| 4.3.4 表面综合换热系数 | 第47-48页 |
| 4.3.5 初始条件和边界条件的设定 | 第48页 |
| 4.3.6 数值模型网格的划分 | 第48页 |
| 4.3.7 温度场有限元分析后处理 | 第48-49页 |
| 4.4 温度场模型的可靠性验证 | 第49-54页 |
| 4.4.1 基于室内试验仿真模型的建立 | 第49-51页 |
| 4.4.2 模拟结果与实验数据对比 | 第51-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 内置碳纤维融冰路面温度场数值模拟分析 | 第55-69页 |
| 5.1 内置碳纤维融冰路面模型计算方法 | 第55-61页 |
| 5.1.1 风速的影响 | 第56-57页 |
| 5.1.2 环境温度的影响 | 第57-58页 |
| 5.1.3 铺设间距的影响 | 第58-59页 |
| 5.1.4 铺装功率的影响 | 第59-60页 |
| 5.1.5 预热时间的选择 | 第60-61页 |
| 5.2 计算结果及其分析 | 第61-65页 |
| 5.3 技术优化与改进措施 | 第65-67页 |
| 5.3.1 增加路面导热系数 | 第65-66页 |
| 5.3.2 增加隔热层 | 第66-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 主要结论 | 第69-70页 |
| 研究展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |