插电式混合动力汽车多模耦合驱动系统参数优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 电动汽车驱动系统构型研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 控制参数优化研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.1 驱动模式分类 | 第15-16页 |
| 1.3.2 驱动模式优选和能量优化管理 | 第16-17页 |
| 第2章 多模耦合驱动系统工作模式研究 | 第17-23页 |
| 2.1 多模耦合驱动系统介绍 | 第17-18页 |
| 2.2 多模耦合驱动系统工作模式分析 | 第18-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 车辆动力系统设计与数学建模 | 第23-43页 |
| 3.1 车辆动力系统设计 | 第23-24页 |
| 3.2 整车动力性参数和纵向动力学模型 | 第24-26页 |
| 3.3 电机选型和参数匹配 | 第26-30页 |
| 3.3.1 方案一电机功率匹配 | 第27-29页 |
| 3.3.2 方案二电机功率匹配 | 第29页 |
| 3.3.3 电机参数选取 | 第29-30页 |
| 3.4 发动机参数匹配 | 第30-32页 |
| 3.4.1 方案一发动机功率需求 | 第30-31页 |
| 3.4.2 方案二发动机功率需求 | 第31页 |
| 3.4.3 发动机参数选取 | 第31-32页 |
| 3.5 动力电池选型与参数设计 | 第32-35页 |
| 3.5.1 动力电池选型 | 第32-34页 |
| 3.5.2 电池参数设计 | 第34-35页 |
| 3.6 传动比选择 | 第35-37页 |
| 3.6.1 方案一传动比 | 第35-37页 |
| 3.6.2 方案二传动比 | 第37页 |
| 3.7 动力系统数学建模 | 第37-42页 |
| 3.7.1 车辆纵向动力学模型 | 第38页 |
| 3.7.2 发动机模型 | 第38-39页 |
| 3.7.3 电机模型 | 第39-40页 |
| 3.7.4 动力电池模型 | 第40-42页 |
| 3.8 能耗经济性评价指标 | 第42页 |
| 3.9 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 多模耦合驱动系统整车控制策略 | 第43-56页 |
| 4.1 CDCS能量管理策略 | 第43-44页 |
| 4.2 方案一控制策略 | 第44-50页 |
| 4.2.1 整车能量管理策略 | 第45-46页 |
| 4.2.2 变速器档位及工作模式控制策略 | 第46-50页 |
| 4.3 方案二控制策略 | 第50-55页 |
| 4.3.1 整车能量管理策略 | 第50-51页 |
| 4.3.2 变速器档位及工作模式控制策略 | 第51-55页 |
| 4.4 控制参数确定 | 第55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 优化算法设计和参数优化仿真 | 第56-74页 |
| 5.1 优化问题及数学模型 | 第56-57页 |
| 5.2 优化算法设计 | 第57-62页 |
| 5.2.1 简单遗传算法 | 第57-58页 |
| 5.2.2 实值遗传算法 | 第58-59页 |
| 5.2.3 算子参数 | 第59-62页 |
| 5.3 部件参数及控制参数优化仿真 | 第62-73页 |
| 5.3.1 方案一优化仿真 | 第62-67页 |
| 5.3.2 方案二优化仿真 | 第67-70页 |
| 5.3.3 串联分布式驱动系统优化仿真 | 第70-73页 |
| 5.3.4 仿真结果分析 | 第73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
