| 摘要 | 第4-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第16-34页 |
| 1.1 汽车NVH概述 | 第16-20页 |
| 1.1.1 NVH开发流程 | 第16-18页 |
| 1.1.2 NVH分析方法 | 第18-19页 |
| 1.1.3 NVH控制方法 | 第19-20页 |
| 1.2 汽车橡胶隔振件研究现状 | 第20-30页 |
| 1.2.1 动力总成悬置研究现状 | 第21-25页 |
| 1.2.2 排气管悬吊研究现状 | 第25-28页 |
| 1.2.3 车身悬置研究现状 | 第28-30页 |
| 1.3 本文研究目的与意义 | 第30-31页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第31-34页 |
| 第2章 整车系统动力学建模 | 第34-59页 |
| 2.1 多体系统动力学理论 | 第34-37页 |
| 2.1.1 多刚体系统动力学 | 第34-35页 |
| 2.1.2 多柔体系统动力学 | 第35-37页 |
| 2.2 振源分析 | 第37-40页 |
| 2.2.1 发动机激励 | 第37-39页 |
| 2.2.2 路面激励 | 第39-40页 |
| 2.3 整车建模 | 第40-47页 |
| 2.3.1 前悬架模型 | 第41-42页 |
| 2.3.2 后悬架模型 | 第42-44页 |
| 2.3.3 车架模型 | 第44-45页 |
| 2.3.4 动力总成悬置系统与排气系统模型 | 第45页 |
| 2.3.5 车身悬置系统模型 | 第45页 |
| 2.3.6 轮胎和路面谱 | 第45-47页 |
| 2.4 整车模型的仿真与试验验证 | 第47-58页 |
| 2.4.1 整车模型的仿真分析 | 第47-53页 |
| 2.4.2 整车模型的试验验证 | 第53-58页 |
| 2.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第3章 动力总成悬置系统的匹配 | 第59-85页 |
| 3.1 动力总成悬置系统模型 | 第59-61页 |
| 3.2 悬置支架分析 | 第61-65页 |
| 3.2.1 支架的模态分析 | 第61-63页 |
| 3.2.2 支架连接处Mobility分析 | 第63-65页 |
| 3.3 基于遗传算法的动力总成悬置系统的能量解耦优化 | 第65-72页 |
| 3.3.1 目标函数 | 第65-68页 |
| 3.3.2 设计变量及约束条件 | 第68-69页 |
| 3.3.3 优化方法 | 第69-70页 |
| 3.3.4 优化结果 | 第70-72页 |
| 3.4 基于动力响应法的动力总成悬置系统优化 | 第72-75页 |
| 3.4.1 目标函数 | 第72-73页 |
| 3.4.2 设计变量及约束条件 | 第73-74页 |
| 3.4.3 优化结果 | 第74-75页 |
| 3.5 整车环境下动力总成悬置系统的匹配 | 第75-84页 |
| 3.5.1 优化目标的对比分析 | 第76-79页 |
| 3.5.2 目标函数 | 第79-80页 |
| 3.5.3 设计变量及约束条件 | 第80页 |
| 3.5.4 优化结果 | 第80-84页 |
| 3.6 本章小结 | 第84-85页 |
| 第4章 排气管悬吊系统的匹配 | 第85-104页 |
| 4.1 排气系统振源分析 | 第85页 |
| 4.2 排气系统计算模态分析 | 第85-90页 |
| 4.2.1 自由模态分析 | 第86-88页 |
| 4.2.2 约束模态分析 | 第88-90页 |
| 4.3 排气系统的试验模态分析 | 第90-94页 |
| 4.3.1 排气系统的模态试验 | 第90-91页 |
| 4.3.2 模态参数识别 | 第91-93页 |
| 4.3.3 模态振型相关性 | 第93-94页 |
| 4.4 排气管悬吊系统的优化 | 第94-98页 |
| 4.4.1 排气管悬吊位置优化 | 第95-97页 |
| 4.4.2 排气管悬吊刚度优化 | 第97-98页 |
| 4.5 整车环境下排气管悬吊系统的匹配 | 第98-103页 |
| 4.5.1 悬吊系统的试验分析 | 第98-100页 |
| 4.5.2 目标函数 | 第100页 |
| 4.5.3 设计变量及约束条件 | 第100页 |
| 4.5.4 优化结果 | 第100-103页 |
| 4.6 本章小结 | 第103-104页 |
| 第5章 车身悬置系统的匹配 | 第104-122页 |
| 5.1 车内振动的试验分析 | 第104-108页 |
| 5.2 车身悬置系统的建模 | 第108-113页 |
| 5.2.1 模型的简化 | 第109-111页 |
| 5.2.2 车身悬置系统模型 | 第111-113页 |
| 5.3 车身悬置各向刚度对车内振动的贡献度分析 | 第113-115页 |
| 5.4 整车环境下车身悬置系统的匹配 | 第115-121页 |
| 5.4.1 整车载荷对车内振动的影响 | 第116-117页 |
| 5.4.2 目标函数 | 第117-118页 |
| 5.4.3 设计变量及约束条件 | 第118页 |
| 5.4.4 优化结果 | 第118-121页 |
| 5.5 本章小结 | 第121-122页 |
| 第6章 橡胶隔振系统的集成匹配 | 第122-145页 |
| 6.1 橡胶隔振系统的集成优化模型 | 第122-124页 |
| 6.2 橡胶隔振件刚度对车内振动的灵敏度分析 | 第124-126页 |
| 6.2.1 正交试验设计 | 第124-125页 |
| 6.2.2 灵敏度分析 | 第125-126页 |
| 6.3 整车动力学仿真分析 | 第126-132页 |
| 6.3.1 时域分析 | 第126-129页 |
| 6.3.2 固有特性分析 | 第129-131页 |
| 6.3.3 各隔振子系统的频率配置 | 第131-132页 |
| 6.4 橡胶隔振系统的集成优化 | 第132-137页 |
| 6.4.1 目标函数 | 第132页 |
| 6.4.2 设计变量及约束条件 | 第132-133页 |
| 6.4.3 优化结果 | 第133-137页 |
| 6.5 基于鲁棒性的橡胶隔振系统的集成优化 | 第137-140页 |
| 6.5.1 鲁棒性优化设计 | 第137-139页 |
| 6.5.2 优化结果分析与验证 | 第139-140页 |
| 6.6 橡胶隔振件的正向开发 | 第140-144页 |
| 6.7 本章小结 | 第144-145页 |
| 第7章 全文总结与展望 | 第145-149页 |
| 7.1 全文总结 | 第145-147页 |
| 7.2 创新点 | 第147页 |
| 7.3 展望 | 第147-149页 |
| 参考文献 | 第149-157页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 | 第157-158页 |
| 致谢 | 第158页 |