致谢 | 第4-5页 |
摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
1 前言 | 第16-27页 |
1.1 选题背景及意义 | 第16页 |
1.2 CBTC系统简介 | 第16-18页 |
1.3 CBTC联锁系统 | 第18-19页 |
1.4 车站联锁的基本概念及功能要素 | 第19页 |
1.5 车站联锁的基本设计原则与理念 | 第19-20页 |
1.6 车站联锁系统的故障-安全 | 第20-21页 |
1.7 车站联锁系统的发展 | 第21-24页 |
1.7.1 国外发展历程 | 第21-24页 |
1.7.2 国内的研究和应用状况 | 第24页 |
1.8 CBTC联锁系统的发展历程 | 第24-25页 |
1.9 主要工作及章节安排 | 第25-26页 |
1.10 本章小结 | 第26-27页 |
2 CBTC计算机联锁系统的功能特点 | 第27-38页 |
2.1 CBTC系统运行模式 | 第27-28页 |
2.2 分级列车进路控制功能 | 第28-29页 |
2.3 特殊进路办理需求 | 第29页 |
2.4 新增设备的监督和控制功能 | 第29-30页 |
2.5 区域一体化控制 | 第30页 |
2.6 “或空闲”问题 | 第30-37页 |
2.6.1 逻辑区段简介及ARB故障的屏蔽 | 第31-32页 |
2.6.2 方案分析 | 第32-35页 |
2.6.3 新的解决方案 | 第35-37页 |
2.7 本章小结 | 第37-38页 |
3 CBTC计算机联锁系统 | 第38-50页 |
3.1 计算机联锁系统边界描述 | 第38-39页 |
3.2 计算机联锁系统基本结构设计 | 第39-42页 |
3.3 安全冗余原理分析及设计 | 第42-45页 |
3.3.1 联锁系统RAMS分析 | 第42-43页 |
3.3.2 系统冗余设计 | 第43-45页 |
3.4 子系统的设计 | 第45-49页 |
3.4.1 操作显示子系统(MMI)设计 | 第45-46页 |
3.4.2 联锁逻辑子系统(IL)设计 | 第46页 |
3.4.3 输入子系统(FIMI)设计 | 第46-48页 |
3.4.4 输出子系统(FIMO)设计 | 第48页 |
3.4.5 各子系统间信息流 | 第48-49页 |
3.5 本章小结 | 第49-50页 |
4 CBTC计算机联锁系统软件实现 | 第50-67页 |
4.1 计算机联锁系统联锁软件 | 第50-66页 |
4.1.1 主功能模块 | 第51-53页 |
4.1.2 信号功能模块 | 第53-56页 |
4.1.3 道岔功能模块 | 第56-59页 |
4.1.4 无岔区段模块 | 第59-62页 |
4.1.5 逻辑区段模块 | 第62-65页 |
4.1.6 ZC接口数据处理模块 | 第65-66页 |
4.2 本章小结 | 第66-67页 |
5 CBTC系统集成与仿真环境的实现及系统功能验证 | 第67-87页 |
5.1 CBTC系统集成环境 | 第67-70页 |
5.1.1 CBTC实用设备的集成环境 | 第67-68页 |
5.1.2 仿真环境 | 第68-69页 |
5.1.3 CBTC系统集成环境构成 | 第69-70页 |
5.2 VOBC与地面环境仿真 | 第70-77页 |
5.2.1 VOBC及地面环境仿真系统功能需求 | 第70-71页 |
5.2.2 VOBC及地面环境仿真系统设计 | 第71-72页 |
5.2.3 模块软件运行流程 | 第72-77页 |
5.3 联锁IO仿真系统 | 第77-80页 |
5.3.1 联锁IO仿真系统功能需求 | 第77-78页 |
5.3.2 联锁IO仿真系统结构设计 | 第78-79页 |
5.3.3 联锁IO仿真系统人机交互 | 第79页 |
5.3.4 软件逻辑流程 | 第79-80页 |
5.4 CBTC联锁系统部分功能验证 | 第80-86页 |
5.4.1 自动进路触发(ARC)功能在仿真系统中的验证 | 第80-83页 |
5.4.2 屏蔽门控制功能在仿真系统中的验证 | 第83-86页 |
5.5 本章小结 | 第86-87页 |
6 结论与展望 | 第87-89页 |
6.1 结论 | 第87-88页 |
6.2 展望 | 第88-89页 |
参考文献 | 第89-92页 |
作者简历 | 第92页 |
攻读学位期间科研成果 | 第92-93页 |
学位论文数据集 | 第93-94页 |
详细摘要 | 第94-105页 |