| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 车身振动特性分析与控制研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 阻尼结构建模研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 车身阻尼层布局优化的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 车身结构有限元建模与模态分析 | 第20-32页 |
| 2.1 有限元和模态分析理论基础 | 第20-22页 |
| 2.1.1 有限元方法的理论及应用 | 第20-21页 |
| 2.1.2 模态分析理论 | 第21-22页 |
| 2.2 白车身有限元建模与模态分析 | 第22-28页 |
| 2.2.1 白车身有限元建模 | 第22-26页 |
| 2.2.2 白车身模态分析 | 第26-28页 |
| 2.2.3 白车身模型验证 | 第28页 |
| 2.3 封闭车身结构有限元建模与模态分析 | 第28-31页 |
| 2.3.1 封闭车身结构有限元建模 | 第28-30页 |
| 2.3.2 封闭车身模态分析 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 自由阻尼结构有限元建模与分析 | 第32-44页 |
| 3.1 车用阻尼材料简述 | 第32-35页 |
| 3.1.1 车用阻尼材料分类 | 第32-33页 |
| 3.1.2 粘弹性材料特性 | 第33-35页 |
| 3.2 附加阻尼结构的有限元建模和分析方法 | 第35-39页 |
| 3.2.1 附加自由阻尼结构的有限元建模 | 第35-36页 |
| 3.2.2 粘弹性材料特性的有限元建模方法 | 第36-37页 |
| 3.2.3 粘弹性阻尼复合结构动力学特性的分析方法 | 第37-39页 |
| 3.3 阻尼复合板振动特性分析 | 第39-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 车身自由阻尼层优化 | 第44-56页 |
| 4.1 车身自由阻尼层优化方法 | 第44-48页 |
| 4.1.1 附加自由阻尼层布置优化方法 | 第44-47页 |
| 4.1.2 考虑阻尼频变特性的材料选择 | 第47-48页 |
| 4.2 车身自由阻尼层的布置 | 第48-51页 |
| 4.3 阻尼材料损耗因子最佳频变规律的确定 | 第51-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第5章 车身局部振动控制 | 第56-72页 |
| 5.1 车顶板件振动控制 | 第56-59页 |
| 5.2 后风挡玻璃上横梁振动控制 | 第59-68页 |
| 5.2.1 车身横梁结构改进方法 | 第59-60页 |
| 5.2.2 后风挡玻璃上横梁振动测量试验 | 第60-64页 |
| 5.2.3 后风挡玻璃上横梁结构改进 | 第64-68页 |
| 5.3 汽车顶板加速度频响分析 | 第68-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 第6章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 论文的主要工作内容 | 第72-73页 |
| 6.2 研究工作的展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78页 |