| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| ·引言 | 第8页 |
| ·车桥动力响应的研究现状 | 第8-13页 |
| ·车桥模型的演化 | 第9-12页 |
| ·车桥系统的激励 | 第12页 |
| ·车桥系统的数值分析方法 | 第12-13页 |
| ·调频质量阻尼器(TMD)在桥梁工程中的应用 | 第13-17页 |
| ·调频质量阻尼器(TMD) | 第14-16页 |
| ·多重调频质量阻尼器(MTMD) | 第16-17页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 车—桥—MTMD系统动力方程的建立 | 第19-36页 |
| ·车桥系统子系统的建立 | 第19-31页 |
| ·桥梁结构动力分析模型及其运动方程 | 第19-21页 |
| ·车辆与桥梁结构的运动协调方程 | 第21页 |
| ·车辆模型及其运动方程 | 第21-24页 |
| ·轨道不平顺模型 | 第24-27页 |
| ·MTMD系统模型 | 第27-31页 |
| ·车—桥—MTMD系统方程的建立 | 第31-33页 |
| ·振动方程的求解 | 第33-34页 |
| ·车桥动力响应分析的程序实现 | 第34-36页 |
| 第三章 MTMD控制京沪高铁苏州北站常用32m简支箱梁竖向振动的研究 | 第36-56页 |
| ·概述 | 第36页 |
| ·计算参数的选取 | 第36-40页 |
| ·桥梁参数 | 第36-38页 |
| ·车辆模型参数 | 第38-39页 |
| ·计算速度的确定 | 第39-40页 |
| ·MTMD位置 | 第40页 |
| ·控制指标的确定 | 第40页 |
| ·MTMD参数对减振效果的影响 | 第40-46页 |
| ·质量比的影响 | 第42-43页 |
| ·阻尼比的影响 | 第43-44页 |
| ·频带宽度的影响 | 第44页 |
| ·中心频率比的影响 | 第44-45页 |
| ·TMD个数的影响 | 第45-46页 |
| ·MTMD最优参数的确定 | 第46-51页 |
| ·安装MTMD后桥梁一阶竖向自振频率的变化 | 第51-52页 |
| ·安装MTMD后对车辆运行平稳性影响 | 第52-54页 |
| ·加载频率变化时MTMD对桥梁振动控制效果 | 第54-56页 |
| 第四章 MTMD的设计 | 第56-66页 |
| ·MTMD质量块的设计 | 第56-57页 |
| ·MTMD弹簧的设计 | 第57-63页 |
| ·MTMD的阻尼设计 | 第63-66页 |
| 第五章 结论与展望 | 第66-69页 |
| ·主要工作及结论 | 第66-67页 |
| ·展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 详细摘要 | 第73-87页 |