| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内外研究成果概述 | 第10-13页 |
| 1.2.2 简要述评 | 第13页 |
| 1.3 研究目的和研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14页 |
| 1.4 研究方法和技术路线 | 第14-15页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15页 |
| 1.5 本文的创新与不足 | 第15-17页 |
| 第二章 概念界定和理论基础 | 第17-21页 |
| 2.1 概念界定 | 第17-18页 |
| 2.1.1 开发性金融 | 第17页 |
| 2.1.2 开发性金融机构 | 第17-18页 |
| 2.1.3 国家开发银行 | 第18页 |
| 2.2 理论基础 | 第18-21页 |
| 2.2.1 市场失灵与政府失灵 | 第18-19页 |
| 2.2.2 优序融资理论 | 第19页 |
| 2.2.3 金融发展理论 | 第19-21页 |
| 第三章 “一带一路”背景下国家开发银行支持铁路公路建设的优势和现状分析 | 第21-34页 |
| 3.1 “一带一路”战略概况 | 第21-24页 |
| 3.1.1 “一带一路”战略的提出 | 第21页 |
| 3.1.2 “一带一路”战略的重大意义 | 第21-23页 |
| 3.1.3 铁路公路建设的重要性分析 | 第23-24页 |
| 3.2 国家开发银行概况 | 第24-29页 |
| 3.2.1 国家开发银行的资产规模和资本充足率 | 第24-25页 |
| 3.2.2 国家开发银行的贷款余额和不良贷款率 | 第25-26页 |
| 3.2.3 国家开发银行的中长期业务 | 第26-29页 |
| 3.3 “一带一路”背景下铁路和公路建设概况 | 第29-31页 |
| 3.4 “一带一路”背景下国家开发银行支持铁路公路的现状分析 | 第31-34页 |
| 3.4.1 国家开发银行建立“一带一路”领导小组并完善相关法律 | 第31页 |
| 3.4.2 “一带一路”背景下国家开发银行支持铁路公路的现状分析 | 第31-33页 |
| 3.4.3 小结 | 第33-34页 |
| 第四章 “一带一路”背景下国家开发银行支持我国铁路公路建设的力度和成效研究 | 第34-45页 |
| 4.1 “一带一路”背景下国家开发银行支持铁路公路建设的力度分析 | 第34-38页 |
| 4.1.1 “一带一路”背景下国家开发银行支持铁路建设的力度分析 | 第34-36页 |
| 4.1.2 “一带一路”背景下国家开发银行支持公路建设的力度分析 | 第36-37页 |
| 4.1.3 国家开发银行支持铁路和公路行业的力度对比分析 | 第37-38页 |
| 4.2 “一带一路”背景下国家开发银行支持铁路行业的效果分析 | 第38-40页 |
| 4.2.1 国家开发银行铁路贷款与铁路客运量、货运量的灰色关联度分析 | 第38-40页 |
| 4.2.2 “一带一路”背景下国开行支持铁路行业的效果变化情况 | 第40页 |
| 4.3 “一带一路”背景下国家开发银行支持公路行业的效果分析 | 第40-43页 |
| 4.3.1 国家开发银行公路贷款与公路客运量、货运量的灰色关联度分析 | 第41-42页 |
| 4.3.2 “一带一路”背景下国开行支持公路行业的效果变化情况 | 第42-43页 |
| 4.4 国家开发银行支持铁路和公路行业的效果对比分析 | 第43页 |
| 4.5 小结 | 第43-45页 |
| 第五章 结论与建议 | 第45-48页 |
| 5.1 结论 | 第45页 |
| 5.2 建议 | 第45-48页 |
| 5.2.1 加大对铁路和公路建设的支持力度 | 第45-46页 |
| 5.2.2 强化银政合作 | 第46页 |
| 5.2.3 加强资金监管 | 第46页 |
| 5.2.4 简化相关手续 | 第46页 |
| 5.2.5 搭建融资平台与信用平台 | 第46页 |
| 5.2.6 加强银企合作 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 作者简介 | 第52-53页 |
| 附件 | 第53页 |
