| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究的意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 船舶避台方法的国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 船舶避台决策的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 避台失败原因研究现状 | 第12页 |
| 1.3 本文研究的内容 | 第12-13页 |
| 第2章 船舶驾驶员实用热带气旋知识和应用 | 第13-19页 |
| 2.1 热带气旋的结构特征和典型移动路径 | 第13-14页 |
| 2.1.1 热带气旋的结构特征 | 第13-14页 |
| 2.1.2 世界大洋热带气旋的典型移动路径 | 第14页 |
| 2.2 热带气旋资料的收集与应用 | 第14-19页 |
| 2.2.1 热带气旋资料的收集 | 第14-16页 |
| 2.2.2 热带气旋的分析和预报 | 第16-19页 |
| 第3章 事故树分析法 | 第19-26页 |
| 3.1 事故树分析方法 | 第19-24页 |
| 3.1.1 事故树的逻辑符号及分析流程 | 第20-21页 |
| 3.1.2 事故树的最小割集和最小径集 | 第21-23页 |
| 3.1.3 事故树的结构重要度分析 | 第23-24页 |
| 3.2 事故树分析法与船舶避台其他研究方法的对比 | 第24-26页 |
| 第4章 船舶避台失败典型案例分析 | 第26-47页 |
| 4.1 "越洋"轮遇台风LOIS事故分析 | 第26-32页 |
| 4.1.1 事故经过 | 第26-29页 |
| 4.1.2 该事故的事故树建立 | 第29-32页 |
| 4.1.3 事故原因 | 第32页 |
| 4.2 "景云"轮遇台风"海棠"事故分析 | 第32-38页 |
| 4.2.1 事故经过 | 第32-35页 |
| 4.2.2 该事故的事故树 | 第35-37页 |
| 4.2.3 事故原因 | 第37-38页 |
| 4.3 "L·S轮"遇台风(9212)事故分析 | 第38-42页 |
| 4.3.1 事故经过 | 第38-40页 |
| 4.3.2 该事故的事故树 | 第40-42页 |
| 4.3.3 事故原因 | 第42页 |
| 4.4 案例特点 | 第42-43页 |
| 4.4.1 多因性 | 第42-43页 |
| 4.4.2 严重性 | 第43页 |
| 4.4.3 可预防性 | 第43页 |
| 4.5 事故原因分析 | 第43-47页 |
| 4.5.1 人的因素 | 第43-44页 |
| 4.5.2 船舶因素 | 第44-45页 |
| 4.5.3 环境因素 | 第45-47页 |
| 第5章 防止船舶避台失败的措施分析 | 第47-58页 |
| 5.1 船员管理 | 第47-50页 |
| 5.1.1 增强对船员的培训力度,确保具备相应的专业水平 | 第47-48页 |
| 5.1.2 控制人为因素强化船员管理,完善管理体系提升安全素质 | 第48-50页 |
| 5.2 船舶管理 | 第50-52页 |
| 5.2.1 船舶安全检查 | 第50-51页 |
| 5.2.2 老旧船舶监督管理 | 第51-52页 |
| 5.2.3 船公司安全管理体系 | 第52页 |
| 5.3 助航服务 | 第52-55页 |
| 5.3.1 针对台风反常移动的对策 | 第52-53页 |
| 5.3.2 E-Navigation | 第53-55页 |
| 5.4 船舶避台失败的应急预案 | 第55-58页 |
| 5.4.1 船舶严重横倾的应急措施 | 第55页 |
| 5.4.2 船舶搁浅、触礁应急措施 | 第55-56页 |
| 5.4.3 船舶破损漏水的应急措施 | 第56页 |
| 5.4.4 保护人员安全的行动 | 第56-58页 |
| 第6章 结论与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 结论 | 第58页 |
| 6.2 展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 作者简介 | 第65页 |