| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 损伤识别的研究现状 | 第12-20页 |
| 1.2.1 基于直接测量法的损伤识别研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.2 间接测量法研究进展 | 第15-20页 |
| 1.3 主要的研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 2 间接测量法的理论基础 | 第22-38页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 基于简支梁的理论推导 | 第22-25页 |
| 2.3 基于连续梁的理论推导 | 第25-26页 |
| 2.4 基于VBI（BRIDGE-VEHICLE INTERACTION）单元模型建立 | 第26-30页 |
| 2.4.1VBI单元 | 第27-28页 |
| 2.4.2 动力分析流程 | 第28-30页 |
| 2.5 傅里叶变换 | 第30-31页 |
| 2.6 算例验证 | 第31-36页 |
| 2.6.1 简支梁算例 | 第31-34页 |
| 2.6.2 连续梁算例 | 第34-36页 |
| 2.7 本章小结 | 第36-38页 |
| 3 基于间接测量法的振动模态识别 | 第38-60页 |
| 3.1 引言 | 第38页 |
| 3.2 间接法识别模态理论基础 | 第38-40页 |
| 3.3 基于带通滤波的奇异谱分析方法 | 第40-42页 |
| 3.4 间接测量法的模态识别步骤 | 第42页 |
| 3.5 简支梁算例验证 | 第42-54页 |
| 3.5.1 噪音影响 | 第45-47页 |
| 3.5.2 窗口长度 | 第47-48页 |
| 3.5.3 测试车辆频率 | 第48-51页 |
| 3.5.4 随机车流 | 第51-52页 |
| 3.5.5 车辆阻尼 | 第52-54页 |
| 3.6 连续梁算例验证 | 第54-57页 |
| 3.6.1 测试车辆速度 | 第54-56页 |
| 3.6.2 噪音影响 | 第56-57页 |
| 3.7 本章小结 | 第57-60页 |
| 4 基于间接测量法的频—时域损伤识别方法 | 第60-96页 |
| 4.1 引言 | 第60页 |
| 4.2 基于改进直接刚度法的频域识别 | 第60-61页 |
| 4.3 基于测试车辆位移四阶矩的时域识别 | 第61-64页 |
| 4.4 间接测量法的损伤识别步骤 | 第64页 |
| 4.5 简支梁算例验证 | 第64-89页 |
| 4.5.1 测试车辆速度 | 第64-66页 |
| 4.5.2 单损伤 | 第66-69页 |
| 4.5.3 多损伤 | 第69-73页 |
| 4.5.4 噪音影响 | 第73-84页 |
| 4.5.5 不同阻尼比 | 第84-87页 |
| 4.5.6 随机车流 | 第87-89页 |
| 4.6 连续梁算例验证 | 第89-93页 |
| 4.6.1 测试车辆速度 | 第89-90页 |
| 4.6.2 单损伤 | 第90-91页 |
| 4.6.3 多损伤 | 第91-93页 |
| 4.7 本章小结 | 第93-96页 |
| 5 结语 | 第96-98页 |
| 5.1 取得的主要结果 | 第96-97页 |
| 5.2 后续研究工作展望 | 第97-98页 |
| 致谢 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-105页 |