| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 引言 | 第10-15页 |
| 1.1 路企直通运输的产生背景 | 第10页 |
| 1.2 论文研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第11页 |
| 1.4 国内外发展及研究现状 | 第11-15页 |
| 1.4.1 国内 | 第12-13页 |
| 1.4.2 国外 | 第13-15页 |
| 2 路企直通实施条件及可行性研究 | 第15-24页 |
| 2.1 路企直通实施条件 | 第15-18页 |
| 2.1.1 协作条件 | 第15-16页 |
| 2.1.2 运量条件 | 第16页 |
| 2.1.3 技术设备条件 | 第16-17页 |
| 2.1.4 保障条件评价 | 第17-18页 |
| 2.2 推进路企直通运输的原则 | 第18页 |
| 2.3 路企直通运输可行性研究 | 第18-20页 |
| 2.3.1 路企双方对直通运输的需求 | 第18-19页 |
| 2.3.2 规章制度及技术、设备保障 | 第19页 |
| 2.3.3 资金及人员保障 | 第19-20页 |
| 2.4 路企运输的组织形式 | 第20-22页 |
| 2.4.1 交接模式 | 第20页 |
| 2.4.2 直通模式 | 第20-21页 |
| 2.4.3 各种形式的利弊分析 | 第21-22页 |
| 2.5 改变原有交接模式的困难 | 第22-24页 |
| 3 路企直通运输需研究的几个问题 | 第24-27页 |
| 3.1 铁路服务企业的问题 | 第24-25页 |
| 3.1.1 运输组织和作业流程的优化与再造 | 第24页 |
| 3.1.2 制定费用清算办法 | 第24页 |
| 3.1.3 加快信息建设 | 第24-25页 |
| 3.2 企业配合铁路的问题 | 第25页 |
| 3.3 路企费用清算问题 | 第25页 |
| 3.4 货运清算费用项目及其核算 | 第25-27页 |
| 3.4.1 铁路货车使用费 | 第25-26页 |
| 3.4.2 铁路货车占用费 | 第26页 |
| 3.4.3 铁路货车检车费 | 第26页 |
| 3.4.4 铁路货车取送车费 | 第26-27页 |
| 4 优化路企直通运输的措施 | 第27-29页 |
| 4.1 统一指挥 | 第27页 |
| 4.2 运行图统一管理 | 第27页 |
| 4.3 机车运用方案 | 第27-28页 |
| 4.4 列车技术作业 | 第28页 |
| 4.5 为班列直达化运输创造条件 | 第28页 |
| 4.6 路企直通运输的实施过程 | 第28-29页 |
| 5 红柠铁路路企直通模式运输研究 | 第29-52页 |
| 5.1 红柠铁路公司经营概况 | 第29-33页 |
| 5.1.1 修建意义 | 第30页 |
| 5.1.2 主要技术标准 | 第30页 |
| 5.1.3 经济运量 | 第30-31页 |
| 5.1.4 运输组织 | 第31页 |
| 5.1.5 红柠铁路公司运输能力 | 第31-33页 |
| 5.2 红柠铁路专用线实行路企直通运输所需条件分析 | 第33-35页 |
| 5.2.1 技术条件 | 第33-34页 |
| 5.2.2 货运作业条件满足国铁要求 | 第34-35页 |
| 5.2.3 货源充足，运量较大 | 第35页 |
| 5.3 红柠铁路路企直通运输方案制定 | 第35-39页 |
| 5.3.1 可行性研究 | 第35-36页 |
| 5.3.2 建立直通运输组织体系 | 第36页 |
| 5.3.3 红柠铁路专用线路企直通运输组织办法 | 第36-39页 |
| 5.4 红柠铁路实行路企直通运输效果 | 第39-45页 |
| 5.4.1 红柠铁路公司直通铁路运量 | 第39-40页 |
| 5.4.2 降低企业运营成本 | 第40页 |
| 5.4.3 提高红柠铁路专用线运输效率 | 第40-41页 |
| 5.4.4 红柠铁路公司路企直通运输组织中存在的问题 | 第41-44页 |
| 5.4.5 国铁与企业路企直通后的面临问题的解决策略 | 第44-45页 |
| 5.5 铁路改革新形势下红柠铁路路企直通运输设想与规划 | 第45-52页 |
| 5.5.1 红柠铁路路企直通运输发展指导思想 | 第45-46页 |
| 5.5.2 红柠铁路公司路企直通发展规划 | 第46-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-55页 |
