| 摘要 | 第8-10页 |
| Abstract | 第10-12页 |
| 第一章 引言 | 第13-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 文献综述 | 第14-23页 |
| 1.2.1 航空公司收益管理博弈问题研究 | 第14-17页 |
| 1.2.2 市场竞争博弈问题研究 | 第17-21页 |
| 1.2.3 考虑政府规制的市场竞争博弈问题研究 | 第21-23页 |
| 1.3 研究意义和研究内容 | 第23-25页 |
| 第二章 基本假设和符号 | 第25-35页 |
| 2.1 乘客到达模式 | 第25-26页 |
| 2.2 静态问题和动态问题 | 第26-27页 |
| 2.3 常见的需求模型 | 第27-29页 |
| 2.4 基本假设 | 第29-31页 |
| 2.5 基本符号 | 第31-35页 |
| 第三章 基于政府规制的航空公司舱位控制博弈 | 第35-57页 |
| 3.1 完全竞争市场的舱位控制博弈模型和纯策略纳什均衡 | 第35-36页 |
| 3.2 政府规制市场的舱位控制博弈模型 | 第36-37页 |
| 3.3 政府规制市场的纯策略纳什均衡 | 第37-43页 |
| 3.4 政府规制对航空公司低价票预订限额决策以及收益的影响 | 第43-50页 |
| 3.4.1 政府规制对航空公司低价票预订限额决策的影响——基于特例(1) | 第44-45页 |
| 3.4.2 政府规制对航空公司低价票预订限额决策的影响——基于特例(2) | 第45-48页 |
| 3.4.3 政府规制对航空公司收益的影响 | 第48-50页 |
| 3.5 灵敏度分祈 | 第50-52页 |
| 3.6 数值分析 | 第52-55页 |
| 3.7 本章小结 | 第55-57页 |
| 第四章 基于政府规制的航空公司定价博弈 | 第57-89页 |
| 4.1 完全竞争市场的定价博弈模型和纯策略纳什均衡 | 第57-64页 |
| 4.1.1 完全竞争市场的定价博弈模型 | 第57-58页 |
| 4.1.2 纯策略纳什均衡的存在性和唯一性——基于一般化的模型 | 第58-63页 |
| 4.1.3 纯策略纳什均衡的存在性和唯一性——基于两个特例 | 第63-64页 |
| 4.2 政府规制市场的定价博弈模型 | 第64-65页 |
| 4.3 政府规制市场的纯策略纳什均衡 | 第65-72页 |
| 4.3.1 纯策略纳什均衡的存在性——基于一般化的模型 | 第66-71页 |
| 4.3.2 纯策略纳什均衡的存在性和唯一性——基于两个特例 | 第71-72页 |
| 4.4 政府规制对航空公司定价决策的影响 | 第72-75页 |
| 4.5 政府规制对航空公司收益的影响 | 第75-83页 |
| 4.5.1 基于对称的一般化模型的收益分析 | 第76-78页 |
| 4.5.2 基于两个特例的收益分析 | 第78-83页 |
| 4.6 灵敏度分析 | 第83-84页 |
| 4.7 数值分析 | 第84-87页 |
| 4.8 本章小结 | 第87-89页 |
| 第五章 基于政府规制的航空公司舱位控制和定价博弈 | 第89-107页 |
| 5.1 完全竞争市场的舱位控制和定价博弈模型及其纯策略纳什均衡 | 第90页 |
| 5.2 政府规制市场的舱位控制和定价博弈模型 | 第90-91页 |
| 5.3 政府规制市场的纯策略纳什均衡 | 第91-95页 |
| 5.4 政府规制对航空公司决策以及收益的影响 | 第95-100页 |
| 5.5 灵敏度分析 | 第100-102页 |
| 5.6 数值分析 | 第102-105页 |
| 5.7 本章小结 | 第105-107页 |
| 第六章 结论与展望 | 第107-111页 |
| 参考文献 | 第111-125页 |
| 攻读博士学位期间的研究成果 | 第125-127页 |
| 致谢 | 第127-128页 |
