| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 导论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究缘起与选题意义 | 第7-8页 |
| 1.2 文献综述 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国内黑车治理的研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国外黑车治理的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 核心概念界定 | 第10-12页 |
| 1.3.1 黑车 | 第10-11页 |
| 1.3.2 治理模式 | 第11-12页 |
| 1.4 本文的研究方法 | 第12页 |
| 1.4.1 理论视角：政策工具 | 第12页 |
| 1.4.2 利益分析法 | 第12页 |
| 1.4.3 个案研究法 | 第12页 |
| 1.5 本文的基本结构 | 第12-14页 |
| 第二章 黑车治理研究的理论基础 | 第14-23页 |
| 2.1 政策工具理论 | 第14-19页 |
| 2.1.1 政策工具的分类与发展 | 第14-18页 |
| 2.1.2 影响政策工具选择的因素 | 第18-19页 |
| 2.2 利益相关者理论 | 第19-20页 |
| 2.2.1 利益相关者 | 第19页 |
| 2.2.2 黑车现象的利益相关者图谱构建 | 第19-20页 |
| 2.3 治理理论 | 第20-23页 |
| 2.3.1 治理理论的起源背景 | 第21页 |
| 2.3.2 治理理论的主要特征 | 第21-23页 |
| 第三章 城市黑车现象的产生与存在机理分析 | 第23-29页 |
| 3.1 上海黑车现象的产生背景 | 第23-24页 |
| 3.2 黑车现象泛滥造成的社会危害分析 | 第24-25页 |
| 3.3 黑车现象存在的机理分析 | 第25-29页 |
| 3.3.1 黑车现象存在的利益相关者分析 | 第25-27页 |
| 3.3.2 城市黑车治理的困境分析 | 第27-29页 |
| 第四章 上海市宝山区黑车治理模式的实证研究 | 第29-37页 |
| 4.1 宝山区基本概况 | 第29-30页 |
| 4.2 宝山区黑车治理模式的形成与演变 | 第30-35页 |
| 4.2.1 宝山区黑车现象的形成 | 第30-31页 |
| 4.2.2 宝山区黑车治理的主体 | 第31-33页 |
| 4.2.3 宝山区黑车治理模式的变迁过程及其基本特征 | 第33-35页 |
| 4.3 宝山区黑车治理模式存在的问题及其原因分析 | 第35-37页 |
| 4.3.1 宝山区黑车治理模式的问题分析 | 第35-36页 |
| 4.3.2 宝山区黑车治理模式存在问题的原因分析 | 第36-37页 |
| 第五章 城市黑车治理模式的国内外经验借鉴研究 | 第37-41页 |
| 5.1 香港地区治理黑车的经验借鉴 | 第37-38页 |
| 5.1.1 重点发展多元化的公共交通 | 第37页 |
| 5.1.2 提供优质的公共交通服务 | 第37页 |
| 5.1.3 建立严厉的惩罚和监督机制 | 第37-38页 |
| 5.2 日本东京等城市公共交通服务模式的经验借鉴 | 第38-41页 |
| 5.2.1 高效发达的立体化轨道交通网络 | 第38-39页 |
| 5.2.2 普及综合交通枢纽处的公共停车场 | 第39页 |
| 5.2.3 长远的城市公共交通规划 | 第39页 |
| 5.2.4 广泛应用的智能化交通系统(ITS) | 第39-41页 |
| 第六章 城市黑车治理模式的多元政策工具应用对策研究 | 第41-45页 |
| 6.1 城市黑车治理理念与体制创新的研究 | 第41-42页 |
| 6.1.1 坚持政府主导、体现有限政府 | 第41页 |
| 6.1.2 降低管制成本、提高监管效率 | 第41页 |
| 6.1.3 分解阶段目标、回应社会需求 | 第41-42页 |
| 6.1.4 完善体制建设、强调服务优先 | 第42页 |
| 6.2 城市黑车治理主体与机制创新的研究 | 第42-45页 |
| 6.2.1 优化公交配套、改善出行条件 | 第42-43页 |
| 6.2.2 降低准入门栏、有限开放市场 | 第43页 |
| 6.2.3 培训从业技能、加大就业扶持 | 第43页 |
| 6.2.4 发挥自治作用、扩大公众参与 | 第43-45页 |
| 结束语 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-49页 |
| 后记 | 第49-50页 |