| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究进展 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国内外区域旅游空间结构研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内外旅游交通格局研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 GIS的国内应用现状 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容及其框架 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.5 技术路线 | 第18-20页 |
| 2 鄱阳湖生态经济区基础概况 | 第20-26页 |
| 2.1 鄱阳湖生态经济区综合概况 | 第20-22页 |
| 2.2 鄱阳湖生态经济区自然环境概况 | 第22页 |
| 2.3 鄱阳湖生态旅游经济区经济概况 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 3 鄱阳湖生态经济区旅游资源及交通格局分析 | 第26-36页 |
| 3.1 鄱阳湖生态经济区旅游资源开发现状 | 第26-30页 |
| 3.1.1 鄱阳湖生态经济区旅游资源综合概况 | 第26页 |
| 3.1.2 鄱阳湖生态经济区 3A级以上景区分布 | 第26-28页 |
| 3.1.3 鄱阳湖生态经济区 3A级以上景区规模度分析 | 第28-30页 |
| 3.2 鄱阳湖生态经济区交通格局分布概况 | 第30-35页 |
| 3.2.1 鄱阳湖生态经济区交通综述 | 第30-31页 |
| 3.2.2 鄱阳湖生态经济区交通分布现状 | 第31-32页 |
| 3.2.3 鄱阳湖生态经济区交通便利度分析 | 第32-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 区域旅游生态位与交通便利度的空间耦合度分析 | 第36-48页 |
| 4.1 旅游综合生态位评价 | 第36-37页 |
| 4.1.1 旅游生态位评价模型 | 第36-37页 |
| 4.1.2 数据来源 | 第37页 |
| 4.2 鄱阳湖生态经济区综合生态位评价研究 | 第37-43页 |
| 4.2.1 生态位评价模型计算方法 | 第37-38页 |
| 4.2.2 鄱阳湖生态经济区生态位评价结果及其分析 | 第38-42页 |
| 4.2.3 区域旅游综合生态位评价结果及其空间格局分布 | 第42-43页 |
| 4.3 区域交通便利度与旅游综合生态位空间耦合分析 | 第43-46页 |
| 4.3.1 基于交通便利度与旅游综合生态位的空间耦合模型 | 第43-44页 |
| 4.3.2 所得空间耦合度及其空间耦合协调度结果及其评价 | 第44-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 5 基于最小生成树克鲁斯卡尔算法的研究区旅游线路组织 | 第48-54页 |
| 5.1 最小生成树克鲁斯卡尔算法模型分析 | 第48-49页 |
| 5.2 基于克鲁斯卡尔算法模型的区域旅游交通分析 | 第49-51页 |
| 5.3 鄱阳湖生态经济区旅行线路组织与优化 | 第51-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 6 结论与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 结论 | 第54-55页 |
| 6.2 不足与展望 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 附表A 鄱阳湖生态经济区规划铁路基本情况 | 第62-64页 |
| 附表B 鄱阳湖生态经济区规划高速公路基本情况 | 第64-66页 |
| 附表C 鄱阳湖生态经济区各区域国土面积 | 第66页 |
