基于运到期限的货物运输组织关键技术研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 论文的选题背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 论文的选题背景 | 第11页 |
| 1.1.2 论文的研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第13-16页 |
| 1.3.1 论文主要内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 论文技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 国内外铁路货物运输组织现状分析 | 第16-29页 |
| 2.1 国外铁路货物运输组织现状 | 第16-21页 |
| 2.1.1 国外铁路货物运输现状 | 第16-17页 |
| 2.1.2 国外铁路货物运输产品及运输模式 | 第17-19页 |
| 2.1.3 国外铁路货物运输相关计划 | 第19-20页 |
| 2.1.4 国外铁路货物运输组织机理 | 第20-21页 |
| 2.2 我国铁路货物运输组织现状 | 第21-26页 |
| 2.2.1 我国铁路货物运输现状 | 第21页 |
| 2.2.2 我国铁路货物运输产品及运输模式 | 第21-24页 |
| 2.2.3 我国铁路货物运输相关计划 | 第24-25页 |
| 2.2.4 我国铁路货物运输组织机理 | 第25-26页 |
| 2.3 我国铁路货物运输组织存在问题及解决途径 | 第26-29页 |
| 第3章 基于运到期限的铁路货物运输组织研究 | 第29-41页 |
| 3.1 货物的运到期限 | 第29页 |
| 3.2 铁路货物运输时间的构成 | 第29-34页 |
| 3.2.1 装车地作业停留时间 | 第30-31页 |
| 3.2.2 技术站作业停留时间 | 第31-32页 |
| 3.2.3 卸车地作业停留时间 | 第32-34页 |
| 3.3 基于运到期限的铁路货物运输全程服务理念 | 第34页 |
| 3.4 基于运到期限的规划型运输组织研究 | 第34-35页 |
| 3.5 基于运到期限的铁路运输组织产品设计 | 第35-36页 |
| 3.6 货物运输时间分析 | 第36-41页 |
| 3.6.1 现行运到期限计算方法 | 第36页 |
| 3.6.2 货物实际运输时间计算方法 | 第36-37页 |
| 3.6.3 不同列车种类的货物运到期限 | 第37-39页 |
| 3.6.4 铁路运输企业可以承诺的运到时间范围 | 第39-41页 |
| 第4章 基于运到期限的货物列车编组计划优化模型 | 第41-51页 |
| 4.1 模型构建思路 | 第41页 |
| 4.2 模型前提假设 | 第41页 |
| 4.3 参数描述 | 第41-42页 |
| 4.4 目标函数分析 | 第42-43页 |
| 4.5 约束分析 | 第43-44页 |
| 4.5.1 直达列车的编成辆数约束 | 第43页 |
| 4.5.3 车流组织的唯一性约束 | 第43页 |
| 4.5.4 时间约束 | 第43-44页 |
| 4.5.5 车站装卸能力约束 | 第44页 |
| 4.6 模型的建立 | 第44-45页 |
| 4.7 模型规模分析 | 第45页 |
| 4.8 算法分析 | 第45-51页 |
| 4.8.1 遗传算法介绍 | 第46-48页 |
| 4.8.2 遗传算法的设计 | 第48-51页 |
| 第5章 基于运到期限的货物运输组织算例分析 | 第51-57页 |
| 5.1 路网结构以及参数数据 | 第51-52页 |
| 5.2 车流组织方案分析 | 第52-53页 |
| 5.3 算例分析 | 第53-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 附录1 | 第64-71页 |
| 附录2 | 第71-72页 |
| 附录3 | 第72-74页 |
| 附录4 | 第74-75页 |
| 攻读学位期间发表的论文及科研成果 | 第75页 |
