| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 文献述评 | 第17-19页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第19-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4 本文的创新点 | 第20-21页 |
| 第二章 BOT项目会计处理的相关理论分析 | 第21-27页 |
| 2.1 公共产品理论 | 第21-22页 |
| 2.1.1 公共产品理论的内容 | 第21-22页 |
| 2.1.2 公共产品理论与BOT项目会计处理 | 第22页 |
| 2.2 产权会计理论 | 第22-24页 |
| 2.2.1 产权会计理论的内容 | 第22-23页 |
| 2.2.2 产权会计理论与BOT项目会计处理 | 第23-24页 |
| 2.3 利益相关者理论 | 第24-27页 |
| 2.3.1 利益相关者理论的内容 | 第24页 |
| 2.3.2 利益相关者理论与BOT项目会计处理 | 第24-27页 |
| 第三章 我国高速公路BOT项目会计处理问题分析 | 第27-47页 |
| 3.1 我国高速公路及高速公路BOT业务发展现状 | 第27-32页 |
| 3.1.1 我国高速公路发展现状 | 第27-31页 |
| 3.1.2 我国高速公路BOT业务发展现状 | 第31-32页 |
| 3.2 我国高速公路BOT项目会计处理问题分析 | 第32-47页 |
| 3.2.1 项目前期费用披露不够充分 | 第33-34页 |
| 3.2.2 项目建设期存在的问题分析 | 第34-42页 |
| 3.2.3 项目运营期未确认融资收益处理不清晰 | 第42-43页 |
| 3.2.4 项目移交存在的问题分析 | 第43-47页 |
| 第四章 高速公路BOT项目会计处理改进建议 | 第47-57页 |
| 4.1 扩大BOT项目前期费用在附注中的披露范围 | 第47页 |
| 4.2 项目建设期的改进建议 | 第47-54页 |
| 4.2.1 特许经营权采用单一无形资产模式 | 第47-49页 |
| 4.2.2 土地使用权计入特许经营权成本 | 第49-50页 |
| 4.2.3 特许经营权在项目完工时进行结转 | 第50-51页 |
| 4.2.4 依据实质重于形式的原则确认借款费用资本化的范围和时点 | 第51-52页 |
| 4.2.5 采用车流量法对特许经营权进行摊销且减值允许转回 | 第52-53页 |
| 4.2.6 建造合同收入采用成本加成法 | 第53-54页 |
| 4.3 长期应收款未实现融资收益计入营业收入 | 第54-55页 |
| 4.4 项目移交的改进建议 | 第55-57页 |
| 4.4.1 与高速公路正常运行的基础设施都应作为移交资产 | 第55页 |
| 4.4.2 根据业务实质进行移交时的会计处理 | 第55-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
