| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-25页 |
| 1.1 自动变速器概述 | 第9-15页 |
| 1.1.1 自动变速器的优点 | 第9-10页 |
| 1.1.2 自动变速器的种类、工作原理及发展历程 | 第10-13页 |
| 1.1.3 DCT的优点及发展前景 | 第13页 |
| 1.1.4 DCT的结构形式 | 第13-15页 |
| 1.2 双离合器自动变速器简介 | 第15-23页 |
| 1.2.1 国外发展情况 | 第15-19页 |
| 1.2.2 国内发展情况 | 第19-23页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第23-25页 |
| 2 湿式离合器接合过程传递转矩建模 | 第25-39页 |
| 2.1 湿式DCT的组成 | 第25-27页 |
| 2.1.1 湿式离合器的结构 | 第25-26页 |
| 2.1.2 湿式离合器的工作原理 | 第26-27页 |
| 2.2 湿式离合器传递转矩建模 | 第27-29页 |
| 2.2.1 油膜粘性转矩模型 | 第27-28页 |
| 2.2.2 微凸体摩擦转矩模型 | 第28-29页 |
| 2.2.3 湿式离合器传递转矩模型 | 第29页 |
| 2.3 湿式离合器温度模型 | 第29-30页 |
| 2.4 数值仿真分析 | 第30-38页 |
| 2.4.1 润滑油流量对湿式离合器传递转矩的影响 | 第32-33页 |
| 2.4.2 弹性模量对湿式离合器传递转矩的影响 | 第33-35页 |
| 2.4.3 摩擦副粗糙度均方根对湿式离合器传递转矩的影响 | 第35-36页 |
| 2.4.4 摩擦副渗透性对湿式离合器传递转矩的影响 | 第36-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 湿式DCT起步及换挡过程建模 | 第39-49页 |
| 3.1 发动机数值模型 | 第39-40页 |
| 3.2 DCT起步过程动力学建模 | 第40-44页 |
| 3.2.1 DCT单离合起步过程动力学分析 | 第41-42页 |
| 3.2.2 DCT两离合联合起步过程动力学分析 | 第42-43页 |
| 3.2.3 DCT起步评价标准 | 第43-44页 |
| 3.3 DCT换挡过程动力学建模 | 第44-48页 |
| 3.3.1 DCT换挡过程动力学分析 | 第44-47页 |
| 3.3.2 整车行驶动力学方程 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 DCT起步与换档过程仿真及结果分析 | 第49-73页 |
| 4.1 湿式DCT起步仿真模型的建立 | 第49-50页 |
| 4.2 湿式DCT起步过程多因素影响结果分析 | 第50-62页 |
| 4.2.1 润滑油流量对起步的影响 | 第51-53页 |
| 4.2.2 弹性模量对起步的影响 | 第53-55页 |
| 4.2.3 摩擦副粗糙度均方根对起步的影响 | 第55-57页 |
| 4.2.4 摩擦副渗透性对起步的影响 | 第57-59页 |
| 4.2.5 湿式DCT起步过程温度影响结果分析 | 第59-62页 |
| 4.3 湿式DCT换挡仿真模型的建立 | 第62-63页 |
| 4.4 湿式DCT换挡过程多因素影响结果分析 | 第63-71页 |
| 4.4.1 润滑油流量对换挡的影响 | 第63-64页 |
| 4.4.2 弹性模量对换挡的影响 | 第64-65页 |
| 4.4.3 摩擦副粗糙度均方根对换挡的影响 | 第65-66页 |
| 4.4.4 摩擦副渗透性对换挡的影响 | 第66-67页 |
| 4.4.5 湿式DCT换挡过程温度影响结果分析 | 第67-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-73页 |
| 5 结论与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 总结 | 第73-74页 |
| 5.2 展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第80页 |