电磁力对直线电机地铁车辆动力学性能的影响
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第14-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第14页 |
| 1.2 LIM技术的发展与运用 | 第14-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 直线电机地铁车辆运用中存在的问题 | 第17页 |
| 1.5 本文的主要工作及创新点 | 第17-19页 |
| 1.5.1 本文的主要工作 | 第17-18页 |
| 1.5.2 本文的创新点 | 第18-19页 |
| 第2章 LIM电磁力分析 | 第19-32页 |
| 2.1 LIM与感应板的结构特点 | 第19-21页 |
| 2.1.1 LIM简介 | 第19-20页 |
| 2.1.2 感应板的结构 | 第20-21页 |
| 2.2 LIM电磁力特点 | 第21-23页 |
| 2.2.1 LIM的边端效应 | 第22页 |
| 2.2.2 LIM三向电磁力分析 | 第22-23页 |
| 2.3 LIM研究方法 | 第23-24页 |
| 2.4 LIM电磁力T型等效电路计算方法 | 第24-29页 |
| 2.4.1 电磁牵引力计算 | 第26-27页 |
| 2.4.2 垂向电磁力计算 | 第27-29页 |
| 2.5 LIM电磁力特性曲线 | 第29-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 LIM地铁车辆的结构及建模 | 第32-47页 |
| 3.1 LIM地铁车辆的结构特点 | 第32-37页 |
| 3.1.1 LIM地铁车辆转向架简介 | 第32-35页 |
| 3.1.2 BM3000-LIM转向架结构特点 | 第35-37页 |
| 3.2 动力学模型的建立 | 第37-39页 |
| 3.2.1 约束与自由度分析 | 第37-38页 |
| 3.2.2 轮轨接触几何关系 | 第38-39页 |
| 3.3 联合仿真模型的建立 | 第39-46页 |
| 3.3.1 电磁力建模 | 第39页 |
| 3.3.2 车辆运行阻力建模 | 第39-40页 |
| 3.3.3 联合仿真的实现 | 第40-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 直线轨道上LIM地铁车辆动力学性能分析 | 第47-57页 |
| 4.1 稳定性分析 | 第47-49页 |
| 4.1.1 蛇行稳定性 | 第47-48页 |
| 4.1.2 电磁力对轮轨作用力的影响 | 第48-49页 |
| 4.2 平稳性分析 | 第49-50页 |
| 4.3 直线电机的振动分析 | 第50-56页 |
| 4.3.1 横向振动分析 | 第50-51页 |
| 4.3.2 垂向振动分析 | 第51-53页 |
| 4.3.3 纵向振动分析 | 第53-54页 |
| 4.3.4 气隙 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 曲线轨道上LIM地铁车辆动力学性能分析 | 第57-67页 |
| 5.1 曲线设置 | 第57页 |
| 5.2 曲线通过安全性 | 第57-59页 |
| 5.2.1 脱轨系数 | 第58页 |
| 5.2.2 轮重减载率 | 第58-59页 |
| 5.3 轮轨磨耗 | 第59-61页 |
| 5.4 直线电机的振动分析 | 第61-65页 |
| 5.4.1 横向振动分析 | 第61-63页 |
| 5.4.2 垂向振动分析 | 第63-64页 |
| 5.4.3 纵向振动分析 | 第64-65页 |
| 5.4.4 气隙 | 第65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 硕士期间发表的论文及参与项目 | 第74页 |
