| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第7页 |
| 1.2 研究现状及研究思路 | 第7-8页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第8-11页 |
| 1.3.1 郑州铁路枢纽的概况 | 第8-10页 |
| 1.3.2 提出郑州北编组站交换车流组织优化对策 | 第10-11页 |
| 第二章 郑州北编组站及邻接区段概况 | 第11-23页 |
| 2.1 郑州北编组站技术作业设备概况 | 第11-17页 |
| 2.1.1 线路、调车设备 | 第11-17页 |
| 2.1.2 车站运营管理信息系统（SMIS） | 第17页 |
| 2.2 车站技术设备的运用及技术作业过程 | 第17-21页 |
| 2.2.1 到达场线路的固定使用 | 第17-18页 |
| 2.2.2 编组场线路的固定使用 | 第18-19页 |
| 2.2.3 辅助调车场（子场）线路的固定使用 | 第19页 |
| 2.2.4 出发场线路的固定使用 | 第19页 |
| 2.2.5 调车区域的划分及调车机车的分工 | 第19-20页 |
| 2.2.6 技术作业过程 | 第20-21页 |
| 2.3 郑州北站临接区段概况 | 第21-23页 |
| 第三章 郑州北编组站编组能力计算及车流分析 | 第23-28页 |
| 3.1 郑州北站工作量及区段行车量 | 第23-24页 |
| 3.2 到发车流及交换车流特征现状分析 | 第24-28页 |
| 第四章 交换车流对郑州北编组站的影响 | 第28-42页 |
| 4.1 车站改编能力计算方法 | 第28-40页 |
| 4.1.1 查定驼峰相关参数 | 第28-31页 |
| 4.1.2 交换车流的相关数据 | 第31-36页 |
| 4.1.3 驼峰解体能力计算过程 | 第36-38页 |
| 4.1.4 尾部编组能力计算过程 | 第38-40页 |
| 4.2 交换车对运输作业组织的影响 | 第40-42页 |
| 4.2.1 对车站中时的影响 | 第40页 |
| 4.2.2 对车站设备的影响 | 第40-41页 |
| 4.2.3 对其他作业的交叉干扰 | 第41-42页 |
| 第五章 交换车流组织优化对策 | 第42-54页 |
| 5.1 交换车流产生的原因及分类 | 第42-44页 |
| 5.1.1 干线折角车流产生的交换车 | 第42页 |
| 5.1.2 枢纽地区车流产生的交换车 | 第42-43页 |
| 5.1.3 由于空车流向的规定而产生的交换车 | 第43页 |
| 5.1.4 由于变更摘挂列车的发车系统而产生的交换车 | 第43页 |
| 5.1.5 其他原因产生的交换车 | 第43-44页 |
| 5.2 减少交换车的作业组织方法 | 第44-52页 |
| 5.2.1 郑州北编组站站内交换车流的作业组织方式及经济评价 | 第44-47页 |
| 5.2.2 郑州北编组站减少交换车流可采取的措施 | 第47-48页 |
| 5.2.3 对郑州北站减少交换车流措施的补充 | 第48-52页 |
| 5.3 加强车站能力应对交换车流 | 第52-54页 |
| 5.3.1 影响车站改编能力的因素 | 第52页 |
| 5.3.2 加强车站能力的措施 | 第52-53页 |
| 5.3.3 相关设备的改进完善 | 第53-54页 |
| 第六章 结论 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第58页 |