| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状与评述 | 第8-14页 |
| 1.2.1 互通式立交选型 | 第8-10页 |
| 1.2.2 已建道路信息获取 | 第10-14页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 高速公路枢纽互通式立交选型辅助系统总体设计 | 第16-22页 |
| 2.1 选型研究范围及目标 | 第16-17页 |
| 2.2 选型基本原则及控制要素 | 第17-20页 |
| 2.2.1 设计车辆 | 第17页 |
| 2.2.2 设计速度 | 第17-19页 |
| 2.2.3 视距 | 第19页 |
| 2.2.4 交通量与服务水平 | 第19-20页 |
| 2.2.5 建筑限界 | 第20页 |
| 2.3 选型辅助系统总体框架 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 基于高德地图的高速公路立交枢纽数据获取 | 第22-46页 |
| 3.1 数字图像相关预备知识 | 第22-24页 |
| 3.1.1 数字图像简介 | 第22页 |
| 3.1.2 数字图像的度量和拓扑性质 | 第22-24页 |
| 3.1.3 数字图像的基本操作 | 第24页 |
| 3.2 二维电子地图图像特征分析 | 第24-26页 |
| 3.3 高等级公路网自动提取方法 | 第26-30页 |
| 3.3.1 背景规范化处理 | 第26-28页 |
| 3.3.2 路网分离及提取 | 第28-30页 |
| 3.4 立交枢纽位置确定 | 第30-33页 |
| 3.4.1 常用坐标系间的转换 | 第30-32页 |
| 3.4.2 位置获取程序的实现 | 第32-33页 |
| 3.5 立交枢纽形式确定方法 | 第33-43页 |
| 3.5.1 立交形式模板库的建立 | 第33-38页 |
| 3.5.2 图像阈值分割方法及实现 | 第38-39页 |
| 3.5.3 图像形态学处理 | 第39-40页 |
| 3.5.4 模板匹配确定立交形式 | 第40-43页 |
| 3.6 立交枢纽数据获取系统实验流程及结果 | 第43-45页 |
| 3.6.1 实验流程 | 第43页 |
| 3.6.2 实验结果及分析 | 第43-45页 |
| 3.7 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 高速公路枢纽互通式立交数据库构建 | 第46-56页 |
| 4.1 立交枢纽数据挖掘 | 第46-50页 |
| 4.1.1 匝道形式及设计交通量 | 第46-47页 |
| 4.1.2 区域地形 | 第47-49页 |
| 4.1.3 区域经济发展水平 | 第49-50页 |
| 4.2 数据存储方法及实现 | 第50-52页 |
| 4.2.1 数据结构 | 第50-51页 |
| 4.2.2 云图存储 | 第51-52页 |
| 4.3 实时检索方法及实现 | 第52-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 高速公路立交枢纽数据统计分析 | 第56-70页 |
| 5.1 立交枢纽形式统计及特征分析 | 第56-63页 |
| 5.1.1 立交枢纽地形分布特征 | 第57-60页 |
| 5.1.2 立交枢纽区域经济发展水平分布特征 | 第60-63页 |
| 5.2 江苏省高速公路立交枢纽及左转匝道形式统计分析 | 第63-68页 |
| 5.2.1 省内高速立交枢纽总体分析 | 第64-65页 |
| 5.2.2 左转匝道形式统计及特征分析 | 第65-68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 总结 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第78页 |