编组站自动化驼峰溜放速度控制及模拟仿真
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究的目的及意义 | 第10页 |
| 1.3 驼峰的发展历程 | 第10-12页 |
| 1.3.1 国外驼峰的发展阶段 | 第10-11页 |
| 1.3.2 我国驼峰的发展情况 | 第11-12页 |
| 1.4 编组站自动化驼峰研究概述 | 第12-17页 |
| 1.4.1 国外编组站自动化驼峰研究情况 | 第12-13页 |
| 1.4.2 我国编组站自动化驼峰研究情况 | 第13页 |
| 1.4.3 关于驼峰车辆溜放阻力的研究 | 第13-15页 |
| 1.4.4 关于驼峰车辆溜放速度控制的研究 | 第15-16页 |
| 1.4.5 关于驼峰作业过程仿真方面研究 | 第16页 |
| 1.4.6 既有研究总结 | 第16-17页 |
| 1.5 论文主要研究内容及技术路线 | 第17-20页 |
| 1.5.1 论文的核心内容 | 第17-18页 |
| 1.5.2 论文的研究思路及技术路线 | 第18-20页 |
| 2 溜放过程中阻力分析 | 第20-31页 |
| 2.1 基本阻力 | 第21-22页 |
| 2.2 风阻力 | 第22-29页 |
| 2.3 曲线阻力 | 第29-30页 |
| 2.4 道岔阻力 | 第30页 |
| 2.5 小结 | 第30-31页 |
| 3 车辆溜放过程分析 | 第31-35页 |
| 3.1 车辆溜放过程描述 | 第31-32页 |
| 3.2 溜放过程中的影响因素 | 第32-33页 |
| 3.2.1 车辆自身因素 | 第32页 |
| 3.2.2 外界因素 | 第32-33页 |
| 3.3 驼峰减速器作用概述 | 第33-34页 |
| 3.3.1 我国减速器概述 | 第33-34页 |
| 3.3.2 各部位减速器作用概述 | 第34页 |
| 3.4 小结 | 第34-35页 |
| 4 溜放过程的速度计算模型 | 第35-46页 |
| 4.1 分段迭加求速度计算模型过程推导 | 第35-36页 |
| 4.2 一部位减速器出入口速度计算模型 | 第36-40页 |
| 4.2.1 一部位减速器入口速度确定 | 第36-37页 |
| 4.2.2 前后车最小安全间隔的确定 | 第37-38页 |
| 4.2.3 一部位减速器出口速度计算模型 | 第38-40页 |
| 4.3 二部位减速器出入口速度计算模型 | 第40-43页 |
| 4.3.1 二部位减速器入口速度确定 | 第40-41页 |
| 4.3.2 二部位减速器出口速度确定 | 第41-43页 |
| 4.4 三部位减速器出入口速度计算模型 | 第43-44页 |
| 4.5 减速器制动能高计算 | 第44-45页 |
| 4.6 小结 | 第45-46页 |
| 5 驼峰溜放过程模拟仿真 | 第46-53页 |
| 5.1 计算机仿真软件编制 | 第46-49页 |
| 5.1.1 仿真软件开发环境及系统设计 | 第46-48页 |
| 5.1.2 仿真过程 | 第48-49页 |
| 5.2 基础数据收集 | 第49-51页 |
| 5.2.1 线路基础数据 | 第49页 |
| 5.2.2 溜放车辆基本信息 | 第49页 |
| 5.2.3 气象数据 | 第49-51页 |
| 5.3 模拟结果演示 | 第51-52页 |
| 5.4 小结 | 第52-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第58页 |
