城市综合体交通流线组织设计研究--以南昌国泰大厦综合体为例
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 本课题的研究背景 | 第8页 |
| 1.2 本课题研究的意义 | 第8-9页 |
| 1.3 本课题研究对象和研究目的 | 第9-10页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第9页 |
| 1.3.2 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.4 本课题研究的思路和研究方法 | 第10-11页 |
| 1.4.1 本课题研究的思路 | 第10-11页 |
| 1.4.2 本课题研究的方法 | 第11页 |
| 1.5 关于城市综合体的国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.5.1 国外理论研究成果 | 第11-12页 |
| 1.5.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 第二章 城市综合体概述 | 第14-30页 |
| 2.1 相关概念 | 第14-17页 |
| 2.1.1 城市综合体概念 | 第14-15页 |
| 2.1.2 与城市综合体概念相近的其他“体” | 第15-16页 |
| 2.1.3 交通流线的概念及分类 | 第16-17页 |
| 2.2 城市综合体的功能构成 | 第17-19页 |
| 2.3 城市综合体的特征 | 第19-20页 |
| 2.4 城市综合体的形成原因分析 | 第20-21页 |
| 2.5 城市综合体的国内外发展历程 | 第21-30页 |
| 2.5.1.国外城市综合体发展历程 | 第21-26页 |
| 2.5.2 国内城市综合体发展历程 | 第26-28页 |
| 2.5.3 我国城市综合体的发展趋势 | 第28-30页 |
| 第三章 城市综合体外部交通流线组织设计 | 第30-51页 |
| 3.1 城市综合体交通流线的构成 | 第30-31页 |
| 3.2 城市综合体外部交通流线组织的模式分析 | 第31-34页 |
| 3.2.1 人车混行的交通流线组织模式 | 第31页 |
| 3.2.2 人车分流的交通流线组织模式 | 第31-34页 |
| 3.3 城市综合体外部步行交通流线组织设计 | 第34-44页 |
| 3.3.1 地面步行流线组织设计 | 第34-40页 |
| 3.3.2 地下步行流线组织设计 | 第40-42页 |
| 3.3.3 空中步行流线组织设计 | 第42-44页 |
| 3.4 城市综合体外部车行交通流线组织设计 | 第44-48页 |
| 3.4.1 与城市车行交通的衔接设计 | 第44-46页 |
| 3.4.2 基地内车行流线组织设计 | 第46-48页 |
| 3.5 城市综合体外部货物流线组织设计 | 第48-49页 |
| 3.6 城市综合体外部交通流线组织设计原则 | 第49-51页 |
| 第四章 城市综合体内部交通流线组织设计 | 第51-62页 |
| 4.1 城市综合体内部交通流线的内容构成 | 第51页 |
| 4.2 办公部分交通流线组织设计 | 第51页 |
| 4.3 居住部分交通流线组织设计 | 第51-52页 |
| 4.4 会议、展览部分交通流线内容 | 第52页 |
| 4.5 商业部分交通流线组织设计 | 第52-58页 |
| 4.5.1 商业部分交通流线的内容 | 第52-53页 |
| 4.5.2 商业消费者交通流线组织模式分析 | 第53-56页 |
| 4.5.3 消费者交通流线组织的原则 | 第56-58页 |
| 4.5.4 商业部分内部工作及后勤交通流线设计 | 第58页 |
| 4.6 城市综合体内部交通流线设计的原则 | 第58-62页 |
| 第五章 南昌国泰大厦综合体的交通流线设计分析 | 第62-75页 |
| 5.1 项目设计概况 | 第62页 |
| 5.2 国泰大厦综合体功能布局分析 | 第62-66页 |
| 5.2.1 总平面布局 | 第62-63页 |
| 5.2.2 各功能空间分布 | 第63-66页 |
| 5.3 国泰大厦基地交通流线设计分析 | 第66-67页 |
| 5.3.4 各功能区出入口设置 | 第67页 |
| 5.4 国泰大厦内部交通流线设计分析 | 第67-72页 |
| 5.4.1 高层酒店的交通流线设计分析 | 第67-68页 |
| 5.4.2 综合楼交通流线设计分析 | 第68-72页 |
| 5.5 国泰大厦消防疏散设计分析 | 第72页 |
| 5.6 国泰大厦交通流线组织设计的不足 | 第72-75页 |
| 结语 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-78页 |
