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基于服务质量分析的我国高铁客运市场服务营销策略研究--以北京南站为例

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7页
1 绪论第11-17页
    1.1 研究背景第11-12页
    1.2 研究问题的提出第12页
    1.3 研究目的与意义第12-13页
        1.3.1 研究目的第12-13页
        1.3.2 研究意义第13页
    1.4 研究方法第13-14页
    1.5 研究内容与框架第14-15页
        1.5.1 研究内容第14页
        1.5.2 研究框架第14-15页
    1.6 本文创新点第15-17页
2 理论基础与文献综述第17-30页
    2.1 理论基础第17-21页
        2.1.1 SERVQUAL模型第17-18页
        2.1.2 服务质量差距模型第18-20页
        2.1.3 服务之花模型第20-21页
    2.2 文献综述第21-29页
        2.2.1 国内铁路客运市场服务质量研究现状第21-23页
        2.2.2 国外铁路客运市场服务质量研究现状第23-24页
        2.2.3 国内铁路客运市场营销研究现状第24-26页
        2.2.4 国外铁路客运市场服务营销研究现状第26-27页
        2.2.5 相关行业之航空客运市场服务营销研究现状第27-28页
        2.2.6 相关行业之公路客运市场服务营销研究现状第28-29页
    2.3 本章小结第29-30页
3 我国高铁客运市场服务质量实证分析第30-47页
    3.1 我国高铁客运市场服务质量定量分析第30-39页
        3.1.1 问卷设计第30-31页
        3.1.2 调查对象统计特征分析第31-33页
        3.1.3 研究指标描述分析第33-35页
        3.1.4 信度与效度分析第35-39页
    3.2 我国高铁客运市场服务质量定性分析第39-42页
    3.3 我国高速铁路客运市场服务质量问题第42-46页
        3.3.1 高铁票价缺乏弹性第42页
        3.3.2 高铁售票渠道过窄第42-43页
        3.3.3 高铁客运服务缺乏完整性第43-44页
        3.3.4 高铁品牌建设缺失第44页
        3.3.5 管理层及服务人员能力有待提高第44-45页
        3.3.6 服务流程未实现无缝隙化第45页
        3.3.7 乘客关系管理亟需加强第45-46页
    3.4 本章小结第46-47页
4 提高我国高铁客运市场服务质量的服务营销策略第47-61页
    4.1 建立多级高铁票价体系第47-48页
        4.1.1 细分高铁客运市场第47-48页
        4.1.2 建立灵活的价格机制第48页
    4.2 完善并拓宽高铁售票渠道第48-50页
        4.2.1 完善现有售票渠道第48-49页
        4.2.2 建立新型售票渠道第49页
        4.2.3 推行高铁电子客票第49-50页
    4.3 延伸高铁客运市场服务第50-52页
        4.3.1 培育高铁客运市场服务之花第50-51页
        4.3.2 建立高铁客运市场旅游专线第51-52页
    4.4 塑造高铁客运市场服务品牌第52-54页
        4.4.1 完善现有服务设施建设第52-53页
        4.4.2 进行高铁品牌宣传第53页
        4.4.3 做好高铁品牌管理第53-54页
    4.5 提高高铁管理层与服务人员整体能力第54-56页
        4.5.1 加强管理层能力建设第54-55页
        4.5.2 加强服务人员能力建设第55-56页
    4.6 优化高铁客运市场服务流程第56-58页
    4.7 进行高铁客运市场乘客关系管理第58-60页
        4.7.1 建立高铁客运市场乘客信息数据库第58页
        4.7.2 建立高铁客运市场乘客保留与拓展机制第58-59页
        4.7.3 建立高铁客运市场延误应急与补偿机制第59-60页
    4.8 本章小结第60-61页
5 研究结论及展望第61-63页
    5.1 研究结论第61-62页
    5.2 研究局限第62页
    5.3 研究展望第62-63页
参考文献第63-66页
附录A第66-70页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第70-72页
学位论文数据集第72页

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