| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目标 | 第12-13页 |
| 1.2.1 了解乡村旅游公共交通服务基本情况及出行意愿 | 第12页 |
| 1.2.2 探索乡村旅游公共交通服务总效率与分解效率的关系 | 第12页 |
| 1.2.3 分析各个乡村旅游地相对效率的空间分布 | 第12-13页 |
| 1.3 研究创新点 | 第13页 |
| 1.4 研究内容与思路 | 第13-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.3 研究思路 | 第15-16页 |
| 2 文献综述与理论基础 | 第16-29页 |
| 2.1 研究范畴及基本概念界定 | 第16-17页 |
| 2.1.1 研究范畴 | 第16页 |
| 2.1.2 基本概念 | 第16-17页 |
| 2.2 文献综述 | 第17-24页 |
| 2.2.1 乡村公共交通服务研究 | 第17-19页 |
| 2.2.2 乡村公共交通服务绩效评价 | 第19-20页 |
| 2.2.3 旅游公共交通服务研究 | 第20-21页 |
| 2.2.4 旅游公共交通服务绩效研究 | 第21-22页 |
| 2.2.5 乡村旅游公共交通服务研究 | 第22-23页 |
| 2.2.6 文献述评 | 第23-24页 |
| 2.3 理论基础 | 第24-29页 |
| 2.3.1 绩效评价理论 | 第24-25页 |
| 2.3.2 新公共服务理论 | 第25页 |
| 2.3.3 DEA理论 | 第25-29页 |
| 3 乡村旅游公共交通服务DEA模型构建 | 第29-36页 |
| 3.1 评价指标选取原则 | 第29-30页 |
| 3.1.1 经济性 | 第29页 |
| 3.1.2 生态性 | 第29-30页 |
| 3.1.3 社会性 | 第30页 |
| 3.2 指标选取过程 | 第30-36页 |
| 3.2.1 预设指标确定 | 第30-31页 |
| 3.2.2 初步指标确定 | 第31-33页 |
| 3.2.3 二次指标确定 | 第33页 |
| 3.2.4 最终指标确定 | 第33-36页 |
| 4 基于DEA模型的乡村旅游公共交通服务绩效实证研究 | 第36-51页 |
| 4.1 案例地概况 | 第36-37页 |
| 4.2 数据获取 | 第37-43页 |
| 4.2.1 安吉乡村旅游公共交通服务基本数据 | 第37-40页 |
| 4.2.2 DEA绩效评价数据获取 | 第40-43页 |
| 4.3 乡村旅游公共交通服务绩效分析 | 第43-48页 |
| 4.3.1 描述性统计分析 | 第43页 |
| 4.3.2 总体效率分析 | 第43-45页 |
| 4.3.3 分解效率分析 | 第45-47页 |
| 4.3.4 相对效率的空间分析 | 第47-48页 |
| 4.4 低效原因分析 | 第48-51页 |
| 4.4.1 基础设施的公共性问题 | 第48-49页 |
| 4.4.2 配套设施的空间设置不合理 | 第49页 |
| 4.4.3 公共交通的通达性不足致使自驾出行普遍 | 第49-51页 |
| 5 乡村旅游公共交通服务供给优化 | 第51-54页 |
| 5.1 乡村旅游公共交通服务的空间共享、合作共建 | 第51页 |
| 5.2 乡村旅游公共交通服务的空间整合、集中供给 | 第51-52页 |
| 5.3 各类乡村旅游公共交通方式的高效衔接、灵活配置 | 第52页 |
| 5.4 引导乡村旅游公共交通出行,建立健全碳补偿机制 | 第52-53页 |
| 5.5 建立乡村公共服务专项资金管理办法,明确考核机制 | 第53-54页 |
| 6 结论与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 结论 | 第54页 |
| 6.2 不足与展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 附录 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
