| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外的研究现状及趋势 | 第11-14页 |
| 1.2.1 地铁深基坑开挖的监测研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 地铁深基坑开挖引起的有限元模拟研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 深基坑开挖引起的地表沉降理论研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 现有研究不足之处 | 第14页 |
| 1.4 研究内容及研究路线 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究路线 | 第15-17页 |
| 第2章 工程概况 | 第17-28页 |
| 2.1 杭州地铁2号线与5号线概况 | 第17-18页 |
| 2.2 某地铁车站简介 | 第18-23页 |
| 2.2.1 周围环境条件 | 第18-21页 |
| 2.2.2 地质工程条件 | 第21-23页 |
| 2.2.3 水文地质特征 | 第23页 |
| 2.3 基坑设计和开挖施工方案 | 第23-27页 |
| 2.3.1 设计内容 | 第23-24页 |
| 2.3.2 开挖概况 | 第24-25页 |
| 2.3.3 基坑开挖流程 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 杭州地铁某车站深基坑开挖过程现场监测研究 | 第28-46页 |
| 3.1 基坑支护方案 | 第28-29页 |
| 3.2 监测点布置 | 第29-31页 |
| 3.3 墙体水平位移变化规律 | 第31-34页 |
| 3.3.1 标准段2号线A基坑墙体水平位移 | 第31-32页 |
| 3.3.2 标准段5号线A基坑墙体水平位移 | 第32-34页 |
| 3.4 支撑轴力变化规律 | 第34-39页 |
| 3.4.1 标准段2号线A基坑支撑轴力 | 第34-36页 |
| 3.4.2 标准段5号线A基坑支撑轴力 | 第36-39页 |
| 3.5 墙后土体地表沉降变化规律 | 第39-41页 |
| 3.5.1 标准段2号线A基坑地表沉降变化规律 | 第39-40页 |
| 3.5.2 标准段5号线A基坑地表沉降变化规律 | 第40-41页 |
| 3.6 周边建筑物沉降变化规律 | 第41-44页 |
| 3.6.1 标准段2号线A基坑周边建筑物沉降 | 第41-43页 |
| 3.6.2 标准段5号线A基坑周边建筑物沉降 | 第43-44页 |
| 3.7 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 深基坑开挖变形的有限元分析 | 第46-61页 |
| 4.1 Midas/GTS简介 | 第46页 |
| 4.2 本构模型的选取 | 第46-48页 |
| 4.2.1 邓肯-张模型 | 第46页 |
| 4.2.2 摩尔-库仑模型 | 第46-47页 |
| 4.2.3 修正摩尔库伦模型 (Hardening Soil) | 第47-48页 |
| 4.3 地铁车站深基坑支护有限元模型建立的基本假定 | 第48页 |
| 4.4 模型的网格划分及边界条件 | 第48-49页 |
| 4.4.1 边界条件的设定 | 第48页 |
| 4.4.2 施工阶段模拟的实现 | 第48-49页 |
| 4.5 模型建立及工况模拟 | 第49-50页 |
| 4.6 计算参数的选取 | 第50-52页 |
| 4.7 基坑变形计算结果及其分析 | 第52-60页 |
| 4.7.1 地连墙水平位移数值分析 | 第53-56页 |
| 4.7.2 地表沉降数值分析 | 第56-58页 |
| 4.7.3 地下连续墙入土深度对墙体水平位移的影响 | 第58-59页 |
| 4.7.4 地下连续墙入土深度对基坑附近地表沉降的影响 | 第59-60页 |
| 4.8 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 基坑施工引起基坑外地表沉降的理论分析 | 第61-78页 |
| 5.1 现有计算公式及不足之处 | 第61-63页 |
| 5.2 基坑横向与纵向相结合引起的沉降计算公式 | 第63-68页 |
| 5.3 实例验证 | 第68-72页 |
| 5.4 基坑实测数据与理论值对比分析 | 第72-77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 第6章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 结论 | 第78页 |
| 6.2 建议与展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第84页 |
