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考虑泊位形式和停靠组织策略的公交站能力研究

致谢第1-6页
摘要第6-8页
ABSTRACT第8-17页
1 绪论第17-31页
   ·研究背景及意义第17-18页
   ·研究条件及概念界定第18-21页
     ·关于车站能力第18-19页
     ·关于饱和系数第19-20页
     ·关于泊位效应第20页
     ·关于停靠组织策略第20-21页
   ·既有研究综述第21-27页
     ·公交站设置形式第21-23页
     ·公交站停靠组织策略第23-24页
     ·公交站排队模型第24-25页
     ·公交站车辆延误第25-26页
     ·既有研究中存在的问题第26-27页
   ·研究内容及方法第27-31页
     ·研究内容第27-28页
     ·论文结构第28-31页
2 不饱和状态下公交站能力计算第31-47页
   ·直线式车站能力计算第31-33页
   ·港湾式车站能力计算第33-35页
   ·定点停靠的排队概率第35-36页
   ·模型结果第36-43页
     ·直线式车站能力第36-39页
     ·港湾式车站能力第39-42页
     ·拟合函数及推荐值第42-43页
   ·研究结论第43-47页
3 串联式泊位近饱和流量计算第47-63页
   ·研究假设第47-50页
     ·停靠时间拟合第47-48页
     ·伽马分布性质第48-50页
   ·建模方法第50-54页
     ·状态迁移图公式第50-51页
     ·NTB排队模型第51-54页
   ·模型求解第54-58页
     ·多重积分计算第54-57页
     ·蒙特卡洛实验第57-58页
   ·模型结果第58-61页
     ·最大通过流量第58-60页
     ·平均出站延误第60-61页
   ·研究结论第61-63页
4 分离串联式泊位近饱和流量计算第63-97页
   ·缓冲区域概念第63-64页
   ·两泊位NTBB排队模型第64-69页
   ·三泊位NTBB排队模型第69-79页
     ·泊位形式2+1第69-74页
     ·泊位形式1+2第74-77页
     ·对比分析第77-79页
   ·四泊位NTBB排队模型第79-88页
     ·泊位形式3+1第79-82页
     ·泊位形式1+3第82-84页
     ·泊位形式2+2第84-86页
     ·对比分析第86-88页
   ·模型结果第88-93页
     ·状态迁移图规律第88-89页
     ·最大通过流量第89-91页
     ·进出站延误第91-93页
   ·研究结论第93-97页
5 出站越行的分离串联式泊位近饱和流量计算第97-121页
   ·出站越行规则描述第97-98页
   ·两泊位LTBB排队模型第98-103页
   ·三泊位LTBB排队模型第103-108页
     ·泊位形式2+1第103-106页
     ·泊位形式1+2第106页
     ·对比分析第106-108页
   ·四泊位LTBB排队模型第108-114页
     ·泊位形式3+1第108-110页
     ·泊位形式1+3第110-111页
     ·泊位形式2+2第111-112页
     ·对比分析第112-114页
   ·模型结果第114-119页
     ·最大通过流量第114-116页
     ·越行出站流量第116-118页
     ·平均进站延误第118-119页
   ·研究结论第119-121页
6 公交站缓冲区域长度及泊位组合形式研究第121-139页
   ·不同缓冲区域长度时的状态迁移递推公式第121-124页
   ·泊位分担比例分析第124-126页
   ·缓冲区域长度分析第126-129页
   ·推荐泊位组合形式第129-134页
     ·三泊位组合形式第129-132页
     ·四泊位组合形式第132-134页
   ·出站越行策略效果分析第134-136页
   ·研究结论第136-139页
7 结论与展望第139-147页
   ·研究工作及结论第139-143页
   ·论文创新点第143-145页
   ·研究展望第145-147页
参考文献第147-155页
作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果第155-159页
学位论文数据集第159页

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