| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第12-14页 |
| ·研究背景 | 第12-13页 |
| ·研究意义 | 第13-14页 |
| ·国内外研究综述 | 第14-17页 |
| ·国内企业绩效评价研究研究综述 | 第14-16页 |
| ·国外研究现状 | 第16-17页 |
| ·研究内容和方法 | 第17页 |
| ·研究内容 | 第17页 |
| ·研究方法 | 第17页 |
| ·论文创新点 | 第17-18页 |
| 第2章 基本理论概述及方法 | 第18-26页 |
| ·什么是通用航空 | 第18-21页 |
| ·通用航空概念 | 第18-19页 |
| ·通用航空发展特征 | 第19-21页 |
| ·企业经营绩效评价理论基础 | 第21-22页 |
| ·委托代理理论 | 第21页 |
| ·系统管理理论 | 第21-22页 |
| ·激励理论 | 第22页 |
| ·企业经营绩效评价方法 | 第22-26页 |
| ·经济增加值 | 第22-23页 |
| ·平衡计分卡 | 第23-26页 |
| 第3章 我国通用航空产业发展现状及存在的问题 | 第26-28页 |
| ·我国通用航空产业发展现状 | 第26-27页 |
| ·我国通用航空产业发展存在的问题 | 第27-28页 |
| ·市场环境发展不成熟 | 第27页 |
| ·基础设施不完善 | 第27页 |
| ·技术研发落后 | 第27页 |
| ·专业人员匮乏 | 第27页 |
| ·相关政策及管理制度不完善 | 第27-28页 |
| 第4章 国内通用航空上市企业经营绩效评价的 DEA-MALMQUIST 模型 | 第28-33页 |
| ·数据包络分析介绍 | 第28-31页 |
| ·C2R 模型 | 第28-30页 |
| ·BC2模型 | 第30-31页 |
| ·基于 DEA 的 MALMQUIST 指数 | 第31-33页 |
| 第5章 国内通用航空上市企业经营绩效评价实证分析 | 第33-56页 |
| ·样本及数据说明 | 第33-34页 |
| ·指标选择 | 第34-36页 |
| ·因子分析构建评价指标体系 | 第36-42页 |
| ·KMO 检验和 Bartlett 球度检验 | 第37页 |
| ·因子解释变量总方差分析 | 第37-39页 |
| ·因子载荷矩阵分析 | 第39-41页 |
| ·因子得分系数矩阵分析 | 第41-42页 |
| ·数据整理 | 第42-44页 |
| ·基础 DEA 模型效率测度及结果分析 | 第44-49页 |
| ·基于 DEA 的 MALMQUIST 指数测度与结果分析 | 第49-56页 |
| 结论 | 第56-60页 |
| 附录Ⅰ 2009-2012 年综合指标数据归一化结果 | 第60-62页 |
| 2009-2010 年综合指标数据归一化处理 | 第60-61页 |
| 2011-2012年综合指标数据归一化处理 | 第61-62页 |
| 附录Ⅱ 2009-2012 年基础 DEA 效率测度分析结果 | 第62-66页 |
| 2009年 22 家通航上市企业经营效率及指标松弛变量 | 第62-63页 |
| 2010年 22 家通航上市企业经营效率及指标松弛变量 | 第63-64页 |
| 2011年 22 家通航上市企业经营效率及指标松弛变量 | 第64-65页 |
| 2012年 22 家通航上市企业经营效率及指标松弛变量 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文 | 第69页 |
